L’Orange Einspritzpumpen für MWM TBD440 und TBD441 – Instandsetzung, Prüfung und Ersatzteile

Spezialist für historische L’Orange-Einspritzsysteme in MWM-Großdieselmotoren

Die Einspritzpumpen Manufaktur NRW ist auf die Instandsetzung, Überholung, Prüfung und technische Wiederherstellung mechanischer L’Orange-Einspritzpumpen für MWM- und Deutz-MWM-Großdieselmotoren der Baureihen TBD440 und TBD441 spezialisiert.

Diese Einspritzsysteme wurden für leistungsstarke Industrie-, Marine- und stationäre Großdieselmotoren entwickelt. Sie arbeiten häufig seit mehreren Jahrzehnten unter hohen mechanischen und thermischen Belastungen. Eine fachgerechte Instandsetzung erfordert deshalb umfassende Kenntnisse der jeweiligen Pumpenausführung, präzise Bauteilvermessung, geeignete Prüfstandstechnik und Zugriff auf Ersatzteile, die heute zum Teil nicht mehr regulär erhältlich sind.

Unser Leistungsspektrum umfasst:

Identifikation von L’Orange-Einspritzpumpen
Instandsetzung und vollständige Überholung
Prüfung von Pumpenelementen und Förderbauteilen
Vermessung von Nockenwellen, Rollen, Lagerungen und Gehäusen
Prüfung und Instandsetzung von Einsteckpumpen
Ersatzteilversorgung
Reverse Engineering nicht mehr verfügbarer Komponenten
präzise Montage
Prüfstandslauf und Kalibrierung
technische Unterstützung bei MWM- und Deutz-MWM-Teilenummern

L’Orange-Einspritzpumpen für die Motorenbaureihen TBD440 und TBD441

L’Orange-Einspritzpumpen wurden in verschiedenen Ausführungen für die MWM-Motorenbaureihen TBD440 und TBD441 eingesetzt.

Zu den bekannten Motorvarianten gehören unter anderem:

MWM TBD440

TBD440L6
TBD440L8
TBD440V12
TBD440V16
TBD440V12K
TBD440V16K

MWM TBD441

TBD441L6
TBD441L8
TBD441V12
TBD441V16
TBD441V12K
TBD441V16K

Die Motorbezeichnungen werden in Unterlagen und Suchanfragen teilweise auch mit Leerzeichen geschrieben, beispielsweise als:

TBD 440
TBD 441
TBD 440 V12
TBD 440 V16
TBD 441 V12
TBD 441 V16
MWM TBD440
MWM TBD441
Deutz MWM TBD440
Deutz MWM TBD441

Welche L’Orange-Einspritzpumpe tatsächlich zu einem bestimmten Motor gehört, hängt unter anderem von folgenden Faktoren ab:

Motorbaureihe
Zylinderzahl
Reihen- oder V-Motor
Marine- oder Industrieausführung
Backbord- oder Steuerbordmotor
Leistungsstufe
Nenndrehzahl
Drehrichtung
technischem Serienstand
verwendeter Einsteckpumpe
Pumpenelementdurchmesser
und der ursprünglichen MWM-Spezifikation

Eine verbindliche Zuordnung erfolgt deshalb immer anhand des Pumpentypenschildes, der MWM- beziehungsweise Deutz-Teilenummer und der vollständigen Motordaten.

Backbord- und Steuerbordausführungen: Bedeutung von B und S

Bei zahlreichen L’Orange-Einspritzpumpen für Marineanwendungen kennzeichnen die Buchstaben B und S die vorgesehene Motorseite:

B steht für Backbordausführung.
S steht für Steuerbordausführung.

Beispiele sind Pumpentypen wie:

PYY-G001B und PYY-G001S
PYY-G002B und PYY-G002S
PYY-G005B und PYY-G005S
PYY-G006B und PYY-G006S
PYY-G009B und PYY-G009S
PYY-G012B und PYY-G012S
PYY-G013B und PYY-G013S
PYY-G014B und PYY-G014S
PYY-G015B und PYY-G015S
PYY-G016B und PYY-G016S
PYY-G018B und PYY-G018S
PYY-G019B und PYY-G019S

Die Backbord- und Steuerbordausführungen sind auf die jeweilige Einbausituation und Drehrichtung des Motors abgestimmt. Eine B-Ausführung darf deshalb nicht ohne technische Prüfung durch eine S-Ausführung ersetzt werden – oder umgekehrt.

Bei einer Anfrage ist die vollständige Pumpenbezeichnung einschließlich des letzten Kennbuchstabens erforderlich.

Bekannte L’Orange-Pumpentypen für MWM TBD440 und TBD441

Im Umfeld der MWM- und Deutz-MWM-Motorenbaureihen D440, TBD440, D441 und TBD441 sind verschiedene L’Orange-Pumpenfamilien dokumentiert.

Hierzu gehören unter anderem:

L’Orange PYY-Einspritzpumpen

PYY-G001B
PYY-G001S
PYY-G002B
PYY-G002S
PYY-G005B
PYY-G005S
PYY-G006B
PYY-G006S
PYY-G009B
PYY-G009S
PYY-G012B
PYY-G012S
PYY-G013B
PYY-G013S
PYY-G014B
PYY-G014S
PYY-G015B
PYY-G015S
PYY-G016B
PYY-G016S
PYY-G018B
PYY-G018S
PYY-G019B
PYY-G019S

Innerhalb dieser Pumpenfamilie existieren ältere und später ersetzende Ausführungen.

Bekannte Ersatzbeziehungen sind unter anderem:

PYY-G001B beziehungsweise PYY-G001S – später ersetzt durch PYY-G015B beziehungsweise PYY-G015S
PYY-G002B beziehungsweise PYY-G002S – später ersetzt durch PYY-G016B beziehungsweise PYY-G016S
PYY-G005B beziehungsweise PYY-G005S – später ersetzt durch PYY-G013B beziehungsweise PYY-G013S
PYY-G006B beziehungsweise PYY-G006S – später ersetzt durch PYY-G014B beziehungsweise PYY-G014S
PYY-G009B beziehungsweise PYY-G009S – später ersetzt durch PYY-G012B beziehungsweise PYY-G012S

Eine neuere Typenbezeichnung bedeutet jedoch nicht automatisch, dass eine Pumpe ohne weitere Prüfung in jedem Motor anstelle der älteren Ausführung verwendet werden kann. Entscheidend bleiben die vollständige Spezifikation, Einbaulage, Drehrichtung, Förderauslegung und Motorzuordnung.

L’Orange PYO-Einspritzpumpen und Einsteckpumpen

Zu den im Umfeld der Motorenbaureihen D440 und D441 dokumentierten L’Orange-Ausführungen gehören außerdem:

PYO-G018R
PYO-G018L
PYO-G028R
PYO-G028L
PYO-G036aB
PYO-G036aS
PYO-G037aB
PYO-G037aS
PYO-G046B

Darüber hinaus sind verschiedene L’Orange-Einsteckpumpen beziehungsweise Plug-in Pumps bekannt:

PYO-U081aR
PYO-U081aL
PYO-U091R
PYO-U091L
PYO-U100R
PYO-U100L
PYO-U117R
PYO-U117L

Diese Einsteckpumpen können sich unter anderem unterscheiden durch:

Plunger- beziehungsweise Pumpenelementdurchmesser
Förderhub
Pumpenelementausführung
Druckventil
Regulierhülse
Antriebs- und Einbaurichtung
sowie die Zuordnung zur Backbord- oder Steuerbordseite

Für die technische Beurteilung ist deshalb stets die vollständige L’Orange-Typennummer erforderlich.

Bekannte MWM- und Deutz-Referenznummern

Neben der L’Orange-Pumpenbezeichnung können die Einspritzpumpen und ihre Komponenten über MWM- beziehungsweise Deutz-Originalteilenummern identifiziert werden.

Zu den im Umfeld der Baureihe 440 bekannten Referenznummern gehören unter anderem:

12152577
12152581
12152583
12152584
12172044
12172046
12172051
12172064
12172065

Einzelne Ausführungen werden außerdem mit längeren MWM-NMR-Nummern geführt, beispielsweise:

6.440.8.725.008.7
6.440.0.725.069.7
6.440.0.725.318.7
6.440.0.725.916.7

Eine bekannte Kombination ist beispielsweise:

L’Orange PYY-G014B
MWM-NMR 6.440.0.725.069.7
MWM-/Deutz-Referenznummer 12172051

Weitere bekannte Nummern können Pumpenelemente, Einsteckpumpen oder einzelne Pumpenbauteile bezeichnen.

Hierzu gehören unter anderem:

12152651
12152821
12152823
12152824
12152828
12155916

Diese Nummern dürfen nicht automatisch als Teilenummer einer vollständigen Einspritzpumpe behandelt werden. Vor einer Bestellung oder Instandsetzung muss geprüft werden, ob die Nummer eine komplette Pumpeneinheit, eine Einsteckpumpe, ein Pumpenelement oder ein anderes Einzelteil bezeichnet.

Unterschiedliche Schreibweisen von L’Orange

Der Herstellername wird bei Suchanfragen und in älteren Datenbeständen unterschiedlich geschrieben.

Typische Schreibweisen sind:

L’Orange
L'Orange
L Orange
LOrange
Lorange Einspritzpumpe
L’Orange fuel injection pump

Für die technische Dokumentation verwenden wir die korrekte Schreibweise L’Orange.

Auch Pumpentypen erscheinen teilweise in abweichender Form. Beispielsweise kann PYO gelegentlich fehlerhaft mit der Ziffer Null als PY0 geschrieben werden.

Die korrekte Schreibweise lautet:

PYO-U117R – nicht PY0-U117R
PYO-U091R – nicht PY0-U091R
PYO-G018R – nicht PY0-G018R

Bitte senden Sie uns deshalb grundsätzlich ein gut lesbares Foto des Originaltypenschildes.

Typische Schäden an L’Orange-Einspritzpumpen

Nach langen Betriebszeiten können an L’Orange-Einspritzpumpen unterschiedliche Verschleiß- und Schadensbilder auftreten.

Hierzu gehören unter anderem:

verschlissene Pumpenelemente
Korrosion an Plunger und Zylinder
schwergängige oder festgesetzte Einsteckpumpen
Verschleiß an Nockenwellen und Nockenprofilen
beschädigte Rollen und Rollenstößel
verschlissene Lager und Buchsen
defekte Druckventile
beschädigte Regulierhülsen
schwergängige Regelstangen
ausgehärtete oder undichte Dichtelemente
Kraftstoff- oder Schmierölverlust
ungleichmäßige Fördermengen
Schäden durch Wasser oder verunreinigten Kraftstoff
Korrosionsschäden nach langen Stillstandszeiten
fehlerhafte frühere Reparaturen
und fehlende oder nicht mehr lieferbare Ersatzteile

Bereits geringe Abweichungen zwischen den einzelnen Pumpensektionen können sich auf die Verbrennung und Belastung des gesamten Motors auswirken.

Mögliche Folgen sind:

unruhiger Motorlauf
unterschiedliche Abgastemperaturen
ungleichmäßige Zylinderleistung
erhöhter Kraftstoffverbrauch
schlechte Lastannahme
Startprobleme
Rauchentwicklung
erhöhte thermische Belastung einzelner Zylinder
und eine reduzierte Betriebssicherheit

Unser Instandsetzungsprozess

1. Identifikation und Eingangsbefund

Zu Beginn erfassen und dokumentieren wir:

L’Orange-Typennummer
MWM- oder Deutz-Teilenummer
Backbord- oder Steuerbordausführung
Motorbaureihe
Zylinderzahl
Drehrichtung
sichtbare Schäden
Korrosion
Undichtigkeiten
fehlende Komponenten
und den bisherigen Betriebszustand

2. Fachgerechte Demontage

Die Einspritzpumpe wird entsprechend ihrer Bauart vollständig beziehungsweise baugruppengerecht zerlegt.

Einsteckpumpen, Pumpenelemente, Druckventile, Nockenwelle, Lagerungen und Betätigungsteile werden getrennt geprüft.

3. Reinigung und technische Prüfung

Sämtliche Bauteile werden mehrstufig gereinigt und anschließend visuell sowie messtechnisch beurteilt.

Die Reinigung ist Voraussetzung für eine zuverlässige Prüfung von:

Oberflächen
Passungen
Laufspuren
Korrosionsschäden
Rissen
Maßabweichungen
und Verschleißgrenzen

4. Präzise Bauteilvermessung

Abhängig von der Pumpenausführung prüfen wir unter anderem:

Plunger und Pumpenzylinder
Pumpenelementdurchmesser
Nockenwelle und Nockenprofile
Rollen und Rollenstößel
Lager und Buchsen
Regulierhülsen
Regelstangen
Druckventile
Federn
Wellen
Dichtflächen
Gehäusepassungen
und mechanische Betätigungselemente

Nur Komponenten, deren Zustand eine zuverlässige Weiterverwendung erlaubt, werden erneut eingesetzt.

5. Ersatzteilversorgung und Instandsetzung

Verschlissene oder beschädigte Bauteile werden ersetzt, fachgerecht instand gesetzt oder – sofern technisch möglich – nachgefertigt.

6. Präzise Montage

Nach Abschluss aller Prüf- und Instandsetzungsarbeiten erfolgt die kontrollierte Montage der Einspritzpumpe.

Backbord- und Steuerbordkomponenten werden dabei eindeutig getrennt und ihrer korrekten Pumpenausführung zugeordnet.

7. Prüfstandslauf und Kalibrierung

Nach der Montage wird die L’Orange-Einspritzpumpe auf einem geeigneten Einspritzpumpenprüfstand geprüft.

Abhängig von Pumpentyp und verfügbaren Prüfdaten können unter anderem geprüft und eingestellt werden:

Fördermenge jeder Pumpensektion
Gleichförmigkeit der Kraftstoffförderung
mechanischer Förderbeginn
Dichtheit
Funktion der Regelstange
Funktion der Einsteckpumpen
Verhalten bei verschiedenen Drehzahlen
und die Abstimmung mehrerer Pumpeneinheiten

Nur technisch geprüfte und nachvollziehbar eingestellte Einspritzpumpen verlassen unsere Werkstatt.

Prüfung von Backbord- und Steuerbordpumpen

Bei Marineanlagen mit getrenntem Backbord- und Steuerbordmotor müssen beide Einspritzpumpen zur jeweiligen Motorausführung passen.

Bei einer gemeinsamen Überholung können die Pumpen:

einzeln identifiziert
getrennt instand gesetzt
auf ihre jeweilige Drehrichtung geprüft
hinsichtlich der Fördermengen verglichen
und technisch aufeinander abgestimmt werden

Die eindeutige Zuordnung von B- und S-Ausführung ist dabei unverzichtbar.

Bei V-Motoren oder Anlagen mit mehreren Pumpeneinheiten kann zusätzlich eine gemeinsame Synchronisierung erforderlich sein. Für große Einspritzsysteme verfügen wir über spezialisierte Prüfstandstechnik bis 16 Zylinder.

Reverse Engineering für nicht mehr lieferbare L’Orange-Ersatzteile

Für zahlreiche ältere L’Orange-Einspritzpumpen sind Originalersatzteile heute nur noch eingeschränkt verfügbar.

Ein fehlendes Einzelteil muss jedoch nicht zwangsläufig dazu führen, dass eine vollständige Einspritzpumpe oder ein Großdieselmotor außer Betrieb genommen werden muss.

Im Rahmen unseres Reverse Engineerings können vorhandene Originalbauteile:

präzise vermessen
technisch dokumentiert
in CAD rekonstruiert
werkstoffgerecht ausgelegt
und über spezialisierte europäische Fertigungspartner nachgefertigt werden

Dabei berücksichtigen wir unter anderem:

Funktion
Werkstoff
Härte
Oberflächenbeschaffenheit
Passungen
Maßhaltigkeit
mechanische Belastung
thermische Beanspruchung
und langfristige Betriebssicherheit

Die technische und wirtschaftliche Machbarkeit wird für jedes Bauteil individuell geprüft.

Anfrage zur Instandsetzung einer L’Orange-Einspritzpumpe

Für eine erste technische Beurteilung benötigen wir möglichst:

genaue Motorbezeichnung
MWM- beziehungsweise Deutz-Motorbaureihe
Zylinderzahl
Angabe, ob Backbord- oder Steuerbordmotor
vollständige L’Orange-Pumpenbezeichnung
MWM- oder Deutz-Teilenummer
Fotos des Typenschildes
Fotos der vollständigen Einspritzpumpe
Fotos der Einsteckpumpen und Anschlüsse
kurze Beschreibung des Fehlers
Angaben zum Einsatzbereich
und nach Möglichkeit vorhandene Ersatzteil- oder Prüfunterlagen

Bitte geben Sie bei Marineanwendungen ausdrücklich an, ob es sich um die Backbord- oder Steuerbordpumpe handelt.

Nach Prüfung der Unterlagen erhalten Sie eine technische Ersteinschätzung und ein individuell auf die vorhandene Pumpenausführung abgestimmtes Angebot.

Einspritzpumpen Manufaktur NRW

Ihr Spezialist für die Instandsetzung, Prüfung, Identifikation und Ersatzteilversorgung von L’Orange-Einspritzpumpen für MWM- und Deutz-MWM-Großdieselmotoren der Baureihen TBD440 und TBD441.

L’Orange PYY- und PYO-Einspritzpumpen, Backbord- und Steuerbordausführungen, Einsteckpumpen, Pumpenelemente, Reverse Engineering und spezialisierte Prüfstandstechnik für Marine-, Industrie- und stationäre Großdieselmotoren.