OM606 D35 LA – 3,5-Liter Hubraumerweiterung für Mercedes OM606

OM606 D35 LA – mehr Hubraum, früher Drehmomentaufbau und mechanische Einspritzung

Der OM606 D35 LA ist eine von der Einspritzpumpen Manufaktur NRW entwickelte Sonderausführung auf Basis des bewährten Mercedes-Benz OM606 Reihensechszylinder-Dieselmotors.

Während der serienmäßige OM606 einen Hubraum von rund 3,0 Litern besitzt, wird der Motor im Rahmen unseres D35-LA-Konzeptes konstruktiv auf die 3,5-Liter-Klasse erweitert.

Ziel der Entwicklung ist nicht ausschließlich eine hohe Spitzenleistung. Im Mittelpunkt stehen insbesondere ein sehr früher Drehmomentaufbau, hohe nutzbare Zugkraft bereits im unteren Drehzahlbereich und eine auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmte Kombination aus Motor, mechanischer Einspritzanlage und Turbolader.

Je nach Motoraufbau, Einspritzanlage, Aufladung und Anwendung sind Leistungsstufen von bis zu ca. 750 PS und bis zu 1.450 Nm Drehmoment realisierbar.

Der OM606 D35 LA eignet sich damit insbesondere für leistungsstarke Mercedes-Benz G-Klasse-Umbauten, schwere Fahrzeuge, Sonderfahrzeuge, Marineanwendungen und individuelle Hochleistungsprojekte.

 

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Vom OM606 D30 LA zum OM606 D35 LA

Der serienmäßige Mercedes-Benz OM606 besitzt rund 2.996 cm³ Hubraum, eine Zylinderbohrung von 87 mm und einen Hub von 84 mm.

Für den OM606 D35 LA wird der Motor konstruktiv umfassend überarbeitet.

Die Hubraumerweiterung erfolgt nicht durch eine einzelne Änderung, sondern durch eine aufeinander abgestimmte Kombination verschiedener Komponenten und Bearbeitungsschritte.

Dazu gehören unter anderem:

• Vergrößerung der Zylinderbohrung auf 89 mm
• speziell gefertigte Kolben
• vergrößerter Kurbelwellenhub
• speziell ausgelegte, verkürzte Pleuelstangen
• Anpassung des Kurbeltriebs
• Bearbeitung und Vermessung des Zylinderblocks
• Anpassung des Zylinderkopfes
• verstärkte Komponenten im Ventiltrieb
• individuell abgestimmte mechanische Einspritzanlage
• anwendungsspezifische Turboladerauslegung

Die einzelnen Komponenten werden nicht unabhängig voneinander ausgewählt. Entscheidend ist das Zusammenspiel des gesamten Motorsystems.

 

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Technischer Vergleich

MerkmalOM606 D30 LA SerieOM606 D35 LABauartReihensechszylinderReihensechszylinderVerbrennungsverfahrenVorkammerdieselVorkammerdieselHubraumca. 3,0 Literca. 3,5 LiterZylinderbohrung87 mm89 mmKurbelwellenhubSerievergrößertKolbenSerienkolbenSonderkolbenPleuelSerienausführungspezielle verstärkte PleuelEinspritzanlageserienabhängigindividuell abgestimmte mechanische EinspritzanlageTurboladerSerienauslegunganwendungsspezifische AuslegungSchwerpunktSerienbetriebhohes Drehmoment und individuelle Leistungscharakteristikmaximales Drehmomentserienabhängigbis zu 1.450 Nm*

*Abhängig von Motoraufbau, Einspritzanlage, Turbolader, Abstimmung und Einsatzzweck.

 

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Konstruktion und Bearbeitung des OM606 D35 LA

89-mm-Sonderkolben

Ein wesentlicher Bestandteil der Hubraumerweiterung ist die Vergrößerung der Zylinderbohrung von serienmäßig 87 mm auf 89 mm.

Hierfür kommen speziell für diese Anwendung ausgelegte Kolben zum Einsatz.

Die Änderung der Zylinderbohrung erfordert eine präzise Bearbeitung und Vermessung des Motorblocks. Ein leistungsfähiger Hochleistungsmotor entsteht nicht durch den bloßen Einbau größerer Kolben.

Zylindergeometrie, Laufspiel, Kurbeltrieb, thermische Belastung und die mechanische Belastbarkeit des Gesamtsystems müssen aufeinander abgestimmt werden.

 

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Kurbeltrieb und vergrößerter Hub

Neben der größeren Zylinderbohrung wird beim OM606 D35 LA der Kurbelwellenhub gegenüber dem serienmäßigen OM606 vergrößert.

Durch die Kombination aus größerer Bohrung und verändertem Hub entsteht der Hubraum der 3,5-Liter-Klasse.

Der vergrößerte Hub trägt wesentlich zur gewünschten Motorcharakteristik bei. Insbesondere im unteren und mittleren Drehzahlbereich kann dadurch ein deutlich höheres Drehmoment erzielt werden.

Unser Ziel ist kein Motor, der seine Leistung ausschließlich bei hohen Drehzahlen entwickelt.

Der OM606 D35 LA wird auf hohe nutzbare Zugkraft über einen möglichst breiten Drehzahlbereich ausgelegt.

 

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Speziell entwickelte Pleuelstangen

Die veränderte Kurbeltriebgeometrie erfordert speziell auf den D35-LA-Motor abgestimmte Pleuelstangen.

Hierfür verwenden wir entsprechend ausgelegte und verstärkte Komponenten.

Die Pleuel müssen sowohl zur veränderten Geometrie des Kurbeltriebs als auch zu den verwendeten Kolben und zur vorgesehenen Motorleistung passen.

Gerade bei hohen Verbrennungsdrücken und Drehmomenten ist die mechanische Auslegung des Kurbeltriebs ein entscheidender Faktor.

 

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Zylinderblock – Bearbeitung und Vermessung

Die Hubraumerweiterung auf 3,5 Liter erfordert umfangreiche mechanische Bearbeitung.

Der Motorblock wird vor und während des Aufbaus vermessen und entsprechend der vorgesehenen Komponenten bearbeitet.

Zu unserem Motorenbau gehören unter anderem:

• Vermessung von Motorblock und Bauteilen
• Zylinderbearbeitung
• Zylinderbohren
• Feinbearbeitung der Zylinderlaufbahnen
• Planbearbeitung
• Drehen und Fräsen
• Prüfung des Kurbeltriebs
• Kontrolle von Lagersitzen und relevanten Passungen
• Bauteilkontrolle vor der Montage
• vollständige Motorenmontage

Die mechanische Bearbeitung erfolgt auf die jeweilige Motorkonfiguration abgestimmt.

Damit unterscheiden sich unsere D35-LA-Motoren deutlich von Umbauten, bei denen lediglich einzelne Hochleistungskomponenten in einen ansonsten serienmäßigen Motor eingebaut werden.

 

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Zylinderkopf und Ventiltrieb

Mit steigendem Hubraum, höherem Drehmoment und höheren Verbrennungsdrücken erhöhen sich auch die mechanischen und thermischen Anforderungen an den Zylinderkopf.

Je nach Leistungsstufe und Anwendung wird der Zylinderkopf entsprechend geprüft und bearbeitet.

Zum möglichen Bearbeitungsumfang gehören unter anderem:

• Prüfung des Zylinderkopfes
• Planbearbeitung
• Bearbeitung von Ventilen und Ventilsitzen
• Kontrolle der Ventilführungen
• Prüfung des Ventiltriebs
• Verwendung entsprechend ausgelegter bzw. verstärkter Komponenten

Der erforderliche Bearbeitungsumfang wird für jeden Motor individuell festgelegt.

 

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Mechanische Einspritzpumpe für den OM606 D35 LA

Ein leistungsstarker OM606 ist nur so gut wie seine Einspritzanlage.

Als Spezialbetrieb für mechanische Diesel-Einspritzsysteme können wir Motor und Einspritzpumpe als Gesamtsystem betrachten.

Für den OM606 D35 LA kommen entsprechend aufgebaute und abgestimmte mechanische Bosch-Reiheneinspritzpumpen zum Einsatz.

Dabei werden unter anderem berücksichtigt:

• gewünschte Motorleistung
• gewünschtes Drehmoment
• Hubraum
• Turboladerkonfiguration
• Fahrzeuggewicht
• Getriebe
• Einsatzzweck
• gewünschtes Ansprechverhalten
• gewünschter nutzbarer Drehzahlbereich

Die Einspritzpumpe wird nicht ausschließlich auf eine möglichst hohe maximale Fördermenge ausgelegt.

Entscheidend sind Förderverhalten, Regelcharakteristik und die Abstimmung auf den gesamten Motor.

Motorenbau und Einspritzpumpeninstandsetzung bzw. Einspritzpumpenabstimmung können dadurch bei uns aus einer Hand erfolgen.

 

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Turboladerauslegung – Drehmoment statt unnötigem Turboloch

Der größere Hubraum des OM606 D35 LA bietet erhebliche Vorteile bei der Turboladerauslegung.

Unser Entwicklungsziel ist ein sehr früher Aufbau des Ladedrucks und eine hohe nutzbare Motorleistung bereits im unteren Drehzahlbereich.

Dabei gilt nicht:

Je größer der Turbolader, desto besser der Motor.

Entscheidend ist vielmehr die richtige Kombination aus:

• Motorhubraum
• Einspritzmenge
• Abgasvolumen
• Verdichter
• Turbinenseite
• Abgasgehäuse
• Ladedruck
• gewünschtem Drehzahlbereich
• Fahrzeuggewicht
• Übersetzung und Getriebe
• Einsatzzweck

Ein schweres Geländefahrzeug benötigt beispielsweise eine andere Motor- und Turboladercharakteristik als ein leichtes Straßenfahrzeug oder ein Fahrzeug, das hauptsächlich auf maximale Spitzenleistung ausgelegt wird.

Beim OM606 D35 LA steht deshalb insbesondere früh verfügbares Drehmoment im Mittelpunkt.

 

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Bis zu 1.450 Nm Drehmoment

Abhängig vom jeweiligen Motoraufbau sind beim OM606 D35 LA Leistungsstufen von bis zu ca. 750 PS und bis zu 1.450 Nm Drehmoment möglich.

Diese Werte stellen keine pauschale Leistungsangabe für jeden Motor dar.

Die tatsächlich sinnvolle Auslegung hängt unter anderem ab von:

• Fahrzeug
• Fahrzeuggewicht
• Getriebe
• Achsübersetzung
• Einsatzzweck
• Kühlung
• Einspritzanlage
• Turbolader
• gewünschter Motordrehzahl
• gewünschter Dauerbelastbarkeit

Ein Fahrzeug für Reisen, Anhängerbetrieb oder Geländeeinsatz wird anders aufgebaut als ein Fahrzeug, dessen Schwerpunkt auf maximaler Spitzenleistung liegt.

Deshalb betrachten wir nicht nur eine maximale PS-Zahl, sondern entwickeln die gewünschte Drehmoment- und Leistungscharakteristik passend zur Anwendung.

 

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OM606 D35 LA für Mercedes-Benz G-Klasse

Ein besonders interessantes Einsatzgebiet des 3,5-Liter-OM606 ist die Mercedes-Benz G-Klasse.

Mögliche Anwendungen sind unter anderem:

• Mercedes-Benz G-Klasse W460
• Mercedes-Benz G-Klasse W461
• Mercedes-Benz G-Klasse W463
• Expeditionsfahrzeuge
• Geländefahrzeuge
• schwere Reisefahrzeuge
• Fahrzeuge mit hoher Anhängelast
• individuelle Sonderumbauten

Gerade bei schweren Fahrzeugen ist eine hohe Spitzenleistung allein nur bedingt aussagekräftig.

Entscheidend ist, wann Drehmoment zur Verfügung steht und wie breit der nutzbare Drehzahlbereich ist.

Der größere Hubraum des D35-LA-Konzeptes bietet hierfür eine sehr gute Grundlage.

 

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Weitere Anwendungen

Neben der Mercedes-Benz G-Klasse kann der OM606 D35 LA auch für weitere individuelle Projekte aufgebaut werden.

Dazu gehören beispielsweise:

• Mercedes-Benz W140
• klassische Mercedes-Benz Umbauten
• Sonderfahrzeuge
• Offroad-Fahrzeuge
• Marineanwendungen
• Motorsportprojekte
• individuelle technische Sonderlösungen

Die Auslegung erfolgt immer auf Grundlage des tatsächlichen Einsatzzwecks.

 

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Sensorik, Motorschutz und Datenaufzeichnung

Bei leistungsstarken Motoren ist nicht nur die erzeugte Leistung entscheidend.

Mindestens ebenso wichtig ist zu wissen, unter welchen Bedingungen diese Leistung entsteht.

Für entsprechende Projekte können verschiedene Motorparameter überwacht und ausgewertet werden.

Dazu können unter anderem gehören:

• Motordrehzahl
• Öldruck
• Öltemperatur
• Kühlmitteltemperatur
• Ladedruck
• Ladelufttemperatur
• Abgastemperatur
• weitere Druck- und Temperaturwerte
• Lambda-Wert je nach Anwendung
• Datenlogging

Eine entsprechende Sensorik ermöglicht es, den Betriebszustand des Motors zu beurteilen und kritische Abweichungen frühzeitig zu erkennen.

Für spezielle Fahrzeuge können zusätzlich individuelle Steuerungs-, Anzeige- und Sicherheitsfunktionen realisiert werden.

 

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Motorenbau und Einspritztechnik aus einer Hand

Ein entscheidender Vorteil unseres OM606 D35 LA ist die Verbindung verschiedener Fachbereiche innerhalb eines Projektes.

Bei der Einspritzpumpen Manufaktur NRW beschäftigen wir uns nicht ausschließlich mit Motoren oder ausschließlich mit Einspritzpumpen.

Wir verbinden:

• Motorenbau
• mechanische Bearbeitung
• Zylinderbearbeitung
• Zylinderkopfbearbeitung
• Drehen und Fräsen
• Bauteilvermessung
• Sonderkomponenten
• mechanische Bosch-Einspritzpumpen
• Einspritzpumpenprüfung und Kalibrierung
• Turboladerabstimmung
• Sensorik
• Motordatenüberwachung

Dadurch können Motor, Einspritzanlage und Peripherie bereits während der Entwicklung aufeinander abgestimmt werden.

 

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Kein Motor von der Stange

Ein OM606 D35 LA wird nicht pauschal nach einem einzigen festen Leistungsschema aufgebaut.

Die Anforderungen eines schweren G-Modells unterscheiden sich erheblich von denen eines Straßenfahrzeugs, eines Marineprojektes oder eines Wettbewerbsmotors.

Deshalb legen wir gemeinsam mit dem Kunden zunächst fest, welche Eigenschaften der Motor besitzen soll.

Mögliche Zielsetzungen sind beispielsweise:

• sehr frühes Drehmoment
• hohe Zugkraft
• gute Fahrbarkeit
• niedrige nutzbare Motordrehzahl
• hohe Spitzenleistung
• breiter Leistungsbereich
• Anhängerbetrieb
• Geländeeinsatz
• Langstreckenbetrieb
• Marinebetrieb
• individuelle Sonderanwendung

Erst danach wird die technische Konfiguration festgelegt.

 

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Komplettmotor, Motoraufbau oder individuelles Projekt

Je nach Ausgangssituation können unterschiedliche Leistungen vereinbart werden.

Möglich sind beispielsweise:

• vollständiger Neuaufbau eines OM606
• Umbau eines vorhandenen Kundenmotors
• Aufbau eines OM606 D35 LA
• mechanische Motorbearbeitung
• Lieferung ausgewählter Sonderkomponenten
• Aufbau und Abstimmung einer mechanischen Einspritzpumpe
• Turboladerkonzeption
• Sensorik und Motorüberwachung
• komplette Sonderprojekte

Der genaue Umfang wird individuell abgestimmt.

 

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Häufige Fragen zum OM606 D35 LA

Ist der OM606 D35 LA ein serienmäßiger Mercedes-Benz Motor?

Nein.

Mercedes-Benz produzierte den OM606 serienmäßig mit rund 3,0 Litern Hubraum.

Die Bezeichnung OM606 D35 LA verwenden wir für unsere technisch umfassend überarbeitete 3,5-Liter-Sonderausführung auf Basis des OM606.

 

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Wie wird aus einem OM606 ein 3,5-Liter-Motor?

Die Hubraumerweiterung entsteht durch eine Kombination aus vergrößerter Zylinderbohrung, verändertem Kurbelwellenhub sowie speziell darauf abgestimmten Kolben und Pleuelstangen.

Zusätzlich sind umfangreiche Bearbeitungs-, Vermessungs- und Anpassungsarbeiten erforderlich.

 

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Welche Bohrung besitzt der OM606 D35 LA?

Für unsere D35-LA-Ausführung werden 89-mm-Kolben eingesetzt.

Der serienmäßige OM606 besitzt eine Zylinderbohrung von 87 mm.

 

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Welche Leistung erreicht ein OM606 D35 LA?

Die Leistung hängt von der jeweiligen Auslegung ab.

Je nach Einspritzanlage, Turbolader, Motoraufbau und Einsatzzweck können Motoren mit bis zu ca. 750 PS und bis zu 1.450 Nm Drehmoment aufgebaut werden.

Nicht für jede Anwendung ist die maximale Leistungsstufe technisch oder wirtschaftlich sinnvoll.

 

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Kann der OM606 D35 LA in einer Mercedes G-Klasse eingesetzt werden?

Ja.

Die G-Klasse gehört zu den besonders interessanten Einsatzgebieten des D35-LA-Konzeptes.

Insbesondere bei schweren Fahrzeugen profitieren Fahrbarkeit und Zugkraft von einem hohen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Mögliche Fahrzeugreihen sind unter anderem W460, W461 und W463.

 

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Wird eine mechanische Einspritzpumpe verwendet?

Für unsere entsprechenden OM606-Projekte können mechanische Bosch-Reiheneinspritzpumpen aufgebaut und auf Motor, Turbolader und Einsatzzweck abgestimmt werden.

Die Einspritzpumpentechnik gehört zu unseren zentralen Fachgebieten.

 

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Kann mein vorhandener OM606 zum D35 LA umgebaut werden?

Grundsätzlich kann ein vorhandener OM606 als Ausgangsbasis geeignet sein.

Vor einem Umbau muss jedoch der technische Zustand der vorhandenen Komponenten geprüft werden.

Erst danach kann entschieden werden, welche Bauteile weiterverwendet und welche ersetzt oder bearbeitet werden müssen.

 

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Technische Anfrage zum OM606 D35 LA

Für eine erste technische Einschätzung helfen uns möglichst genaue Angaben zum geplanten Projekt.

Bitte teilen Sie uns nach Möglichkeit folgende Informationen mit:

• vorhandener Motortyp
• Fahrzeug oder Anwendung
• gewünschte Leistung
• gewünschte Drehmomentcharakteristik
• vorhandenes Getriebe
• Fahrzeuggewicht
• vorhandene Einspritzpumpe
• vorhandener oder geplanter Turbolader
• aktueller Zustand des Motors
• gewünschter Leistungsumfang
• Straßenfahrzeug, Geländefahrzeug, Marine oder Sonderanwendung

Fotos des vorhandenen Motors und der Einbausituation können die technische Beurteilung zusätzlich erleichtern.

OM606 D35 LA – Motorenbau, mechanische Einspritztechnik und individuelle Entwicklung

Die Einspritzpumpen Manufaktur NRW verbindet klassischen Motorenbau, mechanische Fertigung und Bosch-Einspritztechnik mit der Entwicklung individueller Hochleistungs-Dieselmotoren.

Der OM606 D35 LA steht dabei für einen Ansatz, bei dem nicht ausschließlich eine maximale PS-Zahl im Mittelpunkt steht.

Unser Ziel ist ein technisch aufeinander abgestimmtes Gesamtsystem aus:

Hubraum, Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Einspritzpumpe, Turbolader, Sensorik und dem tatsächlichen Einsatzzweck des Fahrzeugs.