Schiffs-Einspritzpumpen für zivile Schifffahrt und Marine

Befundung, Instandsetzung und Prüfstandskalibrierung mechanischer Einspritzpumpen für Schiffsdieselmotoren

Die Einspritzpumpen Manufaktur NRW ist auf die technische Befundung, Reparatur, vollständige Instandsetzung und Prüfstandskalibrierung mechanischer Einspritzpumpen für mittlere und große Schiffsdieselmotoren spezialisiert.

Unsere Leistungen richten sich an:

Reedereien

Werften

Schiffseigner und Schiffsbetreiber

Marine-Serviceunternehmen

Schiffsmechaniker und Schiffsmotormonteure

Motoreninstandsetzer

technische Superintendenten

Flottenmanager

Behörden und staatliche Betreiber

zivile Hilfs- und Versorgungsschiffe

sowie – nach vollständiger exportkontrollrechtlicher Prüfung – an Betreiber und Instandhaltungsorganisationen nicht ziviler Marinefahrzeuge.

Wir bearbeiten mechanische Einspritzpumpen für:

Hauptantriebsmotoren
Schiffshilfsmotoren
Bordgeneratoren
Notstromaggregate
Pumpenantriebe
Hafen- und Arbeitsmaschinen
stationäre maritime Energieanlagen
historische und nicht mehr regulär unterstützte Schiffsmotoren

Unser Schwerpunkt liegt auf mechanischen Einspritzsystemen, deren Ersatzteilversorgung, technische Dokumentation oder herstellerseitige Unterstützung heute nur noch eingeschränkt verfügbar ist.

Einspritzpumpen für Hauptantrieb, Hilfsmotor und Bordstromversorgung

Die Einspritzpumpe gehört zu den zentralen Komponenten eines mechanischen Schiffsdieselmotors.

Sie beeinflusst unter anderem:

Kraftstoffförderung
Einspritzmenge
Gleichmäßigkeit der Zylinderleistung
Lastannahme
Drehzahlverhalten
Abgastemperaturen
Rauchentwicklung
Kraftstoffverbrauch
Betriebssicherheit
und mechanische Belastung des Motors

Bei einem Schiffshauptantrieb kann eine Störung der Einspritzpumpe die Manövrierfähigkeit oder den vollständigen Antrieb beeinträchtigen.

Bei einem Hilfsmotor oder Generator kann sie die Bordstromversorgung, Pumpensysteme, Kühlung, Navigation oder weitere betriebsrelevante Anlagen beeinflussen.

Deshalb betrachten wir eine maritime Einspritzpumpe nicht als isoliertes Ersatzteil, sondern als Bestandteil eines vollständigen Antriebs-, Energie- oder Hilfssystems.

Mechanische Bosch- und L’Orange-Einspritzpumpen

Unser Arbeitsbereich umfasst abhängig von Ausführung, Zustand, technischen Unterlagen und Ersatzteilverfügbarkeit unter anderem:

Bosch-Einspritzpumpen

Bosch A

Bosch MW

Bosch P

Bosch RP21

Bosch RP21C

Bosch RP25

Bosch P9

Bosch P10

Bosch PF1

sowie weitere mechanische Reihen- und Einzeleinspritzpumpen.

L’Orange-Einspritzpumpen

Wir befassen uns außerdem mit historischen mechanischen L’Orange-Einspritzpumpen und Einsteckpumpen für MWM-Schiffsdieselmotoren, insbesondere aus dem Umfeld der Motorenbaureihen:

TBD440 / TBD 440

TBD441 / TBD 441

Dazu gehören je nach Pumpenausführung unterschiedliche Backbord- und Steuerbordkonfigurationen sowie verschiedene Pumpengehäuse, Einsteckpumpen, Nockenwellen und technische Entwicklungsstände.

Eine verbindliche Beurteilung erfolgt immer anhand des vollständigen Typenschildes, der Motordaten und der tatsächlich vorhandenen Pumpenausführung.

Motorenbaureihen aus Marine- und Schiffsanwendungen

Wir bearbeiten Einspritzpumpen für unterschiedliche historische und aktuelle Großdieselmotoren, darunter je nach Pumpentyp und Datenlage:

MWM/Deutz TBD232 und TBD 232

MWM/Deutz TBD234 und TBD 234

MWM/Deutz TBD440 und TBD 440

MWM/Deutz TBD441 und TBD 441

MWM/Deutz TBD604 und TBD 604

MWM/Deutz TBD616 und TBD 616

MWM/Deutz TBD620 und TBD 620

MWM/Deutz TCD2016 und TCD 2016

MWM/Deutz TCD2020 und TCD 2020

sowie Einspritzsysteme für weitere MWM-, Deutz-, MTU-, MAN- und Industriemotoren.

Die Motorbezeichnung allein reicht jedoch nicht zur eindeutigen Pumpenidentifikation aus.

Abhängig von:

Zylinderzahl
Motorleistung
Nenndrehzahl
Baujahr
Einsatzzweck
Drehrichtung
Reglerausführung
Abgas- und Emissionsstand
Pumpengeneration
Marineausführung
und technischem Serienstand

können innerhalb derselben Motorenfamilie unterschiedliche Einspritzpumpen verwendet worden sein.

Beide Schreibweisen werden berücksichtigt

In internationalen Ersatzteillisten, Bordunterlagen, Serviceberichten und Suchsystemen werden Motorbezeichnungen häufig mit und ohne Leerzeichen geführt.

Beispiele:

TBD604 und TBD 604

TBD616 und TBD 616

TBD620 und TBD 620

TCD2016 und TCD 2016

TCD2020 und TCD 2020

TBD440 und TBD 440

TBD441 und TBD 441

Auch Herstellerkombinationen können unterschiedlich geschrieben sein:

MWM TBD620

Deutz TBD620

MWM Deutz TBD 620

Deutz MWM TBD620

Diese Schreibweisen können sich auf dieselbe Motorenfamilie beziehen. Für die tatsächliche Identifikation sind jedoch immer die vollständigen Motor- und Pumpendaten entscheidend.

Technische Befundung maritimer Einspritzpumpen

Eine fachgerechte Instandsetzung beginnt mit einer vollständigen technischen Identifikation und Befundung.

Je nach Auftrag und Zustand umfasst diese:

Dokumentation des Eingangszustandes
Prüfung des Pumpentypenschildes
Zuordnung von Bosch-, MWM-, Deutz- oder L’Orange-Nummern
Abgleich mit Motor- und Schiffsdaten
Kontrolle von Drehrichtung und Pumpenantrieb
Sichtprüfung auf Korrosion und Seewasserschäden
Prüfung auf Kraftstoff- und Ölundichtigkeiten
Kontrolle von Regelstange, Betätigung und Abschaltung
Erkennung früherer Reparaturen und Veränderungen
Vorab-Prüflauf, sofern technisch vertretbar
vollständige Demontage
Reinigung
Präzisionsvermessung
Bauteilbewertung
Prüfung der Ersatzteilverfügbarkeit
Festlegung des weiteren Instandsetzungsumfangs

Gerade bei Schiffsmotoren können lange Betriebszeiten, Stillstandsphasen, hohe Luftfeuchtigkeit, salzhaltige Umgebung und frühere Notreparaturen den tatsächlichen Zustand erheblich beeinflussen.

Eine belastbare Aussage über die Reparierbarkeit ist deshalb häufig erst nach Reinigung, Demontage und Vermessung möglich.

Vollständige Instandsetzung und Überholung

Bei einer vollständigen Instandsetzung wird die Einspritzpumpe kontrolliert in ihre Baugruppen zerlegt.

Abhängig von der Ausführung prüfen wir unter anderem:

Pumpengehäuse
Pumpenelemente
Pumpenkolben und Pumpenzylinder
Druckventile
Druckventilhalter
Nockenwelle
Nockenprofile
Rollen
Rollenstößel
Lagerungen
Buchsen
Wellen
Regelstange
Regelhülsen
Hebel und Gestänge
Federn
Antriebskomponenten
Kupplungen
Dichtflächen
Anschlüsse und Gewinde

Die Bauteile werden nicht allein nach ihrem optischen Zustand beurteilt.

Entscheidend sind:

Maßhaltigkeit, Oberflächenzustand, Verschleiß und tatsächliche technische Funktion.

Technisch ungeeignete Bauteile werden nach Abstimmung ersetzt, aufgearbeitet oder – sofern keine reguläre Ersatzteilversorgung mehr besteht – auf die Möglichkeit einer Nachfertigung geprüft.

Prüfstandskalibrierung für Schiffsdiesel-Einspritzpumpen

Nach der mechanischen Instandsetzung wird die Einspritzpumpe auf dem geeigneten Prüfstand betrieben und kalibriert.

Abhängig von Pumpentyp und vorhandener technischer Spezifikation prüfen wir unter anderem:

Fördermenge jedes Pumpenelements
Gleichmäßigkeit der Zylinderförderung
unterschiedliche Drehzahlbereiche
Leerlauf- und Teillastverhalten
Volllastförderung
Wiederholbarkeit
Regelbewegung
Abstellfunktion
äußere Dichtheit
mechanisches Laufverhalten

Die Kalibrierung erfolgt nach:

eindeutig zugeordneten Herstellerdaten
vorhandenen Prüfblättern
Motor-Abnahmeunterlagen
geeigneten historischen technischen Unterlagen
oder ausdrücklich vereinbarten Kundenvorgaben

Prüfwerte einer lediglich äußerlich ähnlichen Einspritzpumpe werden nicht ungeprüft übernommen.

V16-Pumpenpaare und vollständige Pumpentandems

Bei verschiedenen V16-Schiffsmotoren besteht das Einspritzsystem aus zwei mechanisch zusammenwirkenden Einspritzpumpen.

Dies betrifft beispielsweise bestimmte Ausführungen von:

MWM/Deutz TBD604 V16

MWM/Deutz TBD616 V16

MWM/Deutz TBD620 V16

MWM/Deutz TCD2020 V16

sowie weitere V16-Großdieselmotoren.

Zwei einzeln funktionierende Pumpen bilden nicht automatisch ein korrekt abgestimmtes V16-Einspritzsystem.

Unterschiede können entstehen durch:

unterschiedliche Betriebsstunden
abweichende Verschleißzustände
frühere Einzelreparaturen
unterschiedliche Pumpenelemente
veränderte Grundeinstellungen
Kupplungs- und Antriebstoleranzen
unterschiedliche Regelwege
und abweichende Fördermengen

Deshalb empfehlen wir bei V16-Anwendungen grundsätzlich die gemeinsame Einsendung beider Pumpen.

Spezieller 16-Zylinder-Einspritzpumpenprüfstand

Für große mechanische V16-Einspritzsysteme verfügen wir über einen speziell ausgelegten 16-Zylinder-Einspritzpumpenprüfstand mit 16 graduierten Messgläsern.

Der Prüfstand ermöglicht abhängig von Pumpenkonfiguration und Prüfdaten:

Prüfung großer Reiheneinspritzpumpen
getrennte Messung jedes Pumpenelements
Vergleich sämtlicher Fördermengen
Prüfung beider Pumpen eines V16-Systems
Abgleich der beiden Pumpenbänke
Synchronisierung zusammengehöriger Pumpenpaare
Beurteilung des vollständigen 16-Zylinder-Systems

Unser Ziel ist nicht nur:

zwei instand gesetzte Einzelpumpen.

Unser Ziel ist:

ein technisch abgestimmtes Kraftstoffeinspritzsystem für den vollständigen Schiffsmotor.

Typische Störungen und Schadensbilder

Bei maritimen Einspritzpumpen finden wir unter anderem:

verschlissene Pumpenelemente
erhöhte innere Leckage
Korrosion
Schäden durch Wasser im Kraftstoff
Schäden nach langer Stillstandszeit
festgehende Pumpenkolben
beschädigte Druckventile
schwergängige Regelstangen
verschlissene Nockenwellen
beschädigte Nockenprofile
Rollen- und Rollenstößelverschleiß
Lager- und Buchsenschäden
Kraftstoff- oder Ölundichtigkeiten
beschädigte Kupplungen
falsche Bauteilkombinationen
Folgen früherer unsachgemäßer Reparaturen
unterschiedliche Fördermengen
fehlerhafte Pumpengrundeinstellungen

Mögliche Hinweise im Motorbetrieb sind:

schlechtes Startverhalten
unruhiger Motorlauf
Rauchentwicklung
unterschiedliche Abgastemperaturen
instabile Drehzahl
verzögerte Lastannahme
ungleiche Zylinderleistung
erhöhter Kraftstoffverbrauch
fehlende Nennleistung
Kraftstoff- oder Ölaustritt

Diese Symptome beweisen nicht automatisch einen Pumpenschaden. Auch Düsen, Leitungen, Regler, Kraftstoffversorgung, Förderbeginn, Kompression, Turbolader und weitere Motorkomponenten können das Verhalten beeinflussen.

Ersatzteile für historische Schiffsmotoren

Viele mechanische Schiffs-Einspritzpumpen befinden sich seit mehreren Jahrzehnten im Einsatz.

Originalkomponenten können heute:

noch regulär lieferbar sein
nur aus historischen Beständen verfügbar sein
als New Old Stock existieren
nur gebraucht beschafft werden
oder vollständig abgekündigt sein

Je nach Projekt nutzen wir:

eigene Ersatzteilbestände
Originalteile
New-Old-Stock-Komponenten
aufgearbeitete Originalteile
geprüfte Referenzteile
komplette Referenzpumpen
historische Herstellerunterlagen
spezialisierte europäische Fertigungspartner

Ein nicht mehr regulär lieferbares Einzelteil bedeutet nicht automatisch, dass eine ansonsten instandsetzbare Schiffseinspritzpumpe aufgegeben werden muss.

Reverse Engineering nicht mehr lieferbarer Komponenten

Ist ein technisch erforderliches Bauteil nicht mehr verfügbar, prüfen wir die Möglichkeit einer Nachfertigung.

Abhängig vom Bauteil kann dies umfassen:

Beschaffung eines Original- oder Referenzteils
vollständige Vermessung
Materialanalyse
Härteprüfung
Oberflächenbewertung
CAD-Konstruktion
Erstellung von Fertigungsunterlagen
Prototypenfertigung
Funktionsprüfung
Einzel- oder Kleinserienfertigung
abschließenden Prüfstandstest

Unser Ziel ist nicht die optische Kopie eines historischen Bauteils.

Das nachgefertigte Bauteil muss innerhalb der vollständigen Einspritzpumpe technisch korrekt und dauerhaft funktionieren.

Die technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit wird für jedes Bauteil einzeln bewertet.

Unterstützung während Werftzeit und geplanter Instandhaltung

Bei Schiffen sind Reparaturzeiten häufig an:

Werftaufenthalte
Dockzeiten
Klassearbeiten
geplante Motorüberholungen
Hafenaufenthalte
Charterpläne
Ersatzteilverfügbarkeit
und internationale Transportzeiten

gebunden.

Für eine realistische Terminplanung benötigen wir möglichst frühzeitig:

Motortyp
Pumpentyp
Anzahl der Pumpen
Fotos der Typenschilder
geplantes Ausbau- und Versanddatum
gewünschtes Fertigstellungsdatum
Standort des Schiffes
nächsten Hafen oder Werftstandort
bekannte Schäden
vorhandene Prüf- und Abnahmeunterlagen

Verbindliche Bearbeitungszeiten können erst nach Prüfung des technischen Umfangs und der Ersatzteilverfügbarkeit zugesagt werden.

Zivile Schifffahrt

Unsere Leistungen richten sich an zivile Betreiber unter anderem aus den Bereichen:

Handelsschifffahrt
Frachtschifffahrt
Fahrgastschifffahrt
Fähren
Binnenschifffahrt
Schlepper
Hafenfahrzeuge
Arbeitsschiffe
Baggerschiffe
Fischereifahrzeuge
Lotsen- und Versorgungsschiffe
Offshore-Servicefahrzeuge
Forschungs- und Vermessungsschiffe
zivile Behördenfahrzeuge
Yacht- und Spezialschiffbau

Auch bei zivilen Projekten prüfen wir Auftraggeber, Endverwender, Bestimmungsland, Schiff, Verwendungszweck und mögliche Sanktionsbezüge.

Die Einordnung als ziviles Schiff führt nicht automatisch dazu, dass sämtliche exportkontrollrechtlichen Prüfungen entfallen.

Staatliche und nicht zivile Marineanwendungen

Anfragen für:

Marineschiffe
Küstenwache
militärische Hilfsschiffe
staatliche Einsatzfahrzeuge
bewaffnete Behördenfahrzeuge
logistische Marineeinheiten
militärische Ausbildungs- oder Unterstützungsschiffe
und zugehörige Ersatzteil- oder Instandhaltungsorganisationen

werden ausschließlich nach vorheriger vollständiger Prüfung bearbeitet.

Für solche Projekte müssen Auftraggeber, Betreiber, Endverwender, Einsatzland, Schiff, Teileverwendung und Endverbleib eindeutig offengelegt werden.

End User Certificate als betriebliche Voraussetzung

Bei Aufträgen für nicht zivile Marinefahrzeuge oder militärische Endverwender verlangen wir grundsätzlich vor Auftragsannahme ein vollständig ausgefülltes und rechtsverbindlich unterzeichnetes:

End User Certificate – EUC

beziehungsweise eine gleichwertige behördliche Endverbleibs- und Verwendungsbestätigung.

Das EUC muss abhängig vom Einzelfall insbesondere enthalten:

vollständige Bezeichnung des Auftraggebers
vollständige Bezeichnung des Endverwenders
Anschrift und Staat des Endverwenders
zuständige Behörde oder militärische Organisation
Schiffstyp und Schiffsbezeichnung
gegebenenfalls Identifikations- oder Registrierungsnummer
Motorhersteller und Motortyp
Pumpentyp und Teilenummer
genaue Beschreibung der Leistung oder Ware
vorgesehener Verwendungszweck
endgültiges Bestimmungsland
Bestätigung des Endverbleibs
Erklärung zur Nichtweitergabe ohne erforderliche Genehmigungen
Name und Funktion des Unterzeichners
Datum, Unterschrift und gegebenenfalls Behördenstempel

Wir behalten uns vor, zusätzlich weitere Nachweise oder behördlich bestätigte Dokumente zu verlangen.

Die Forderung eines EUC ist Teil unserer internen Exportkontroll- und Compliance-Prüfung. Je nach Güterklassifizierung und Ausfuhrvorgang können Endverbleibsdokumente außerdem Bestandteil eines behördlichen Genehmigungsverfahrens sein. Nach § 21 AWV sind bei genehmigungspflichtigen Ausfuhren gelisteter Güter Dokumente über Endempfänger, Endverbleib und Verwendungszweck vorzulegen; das BAFA veröffentlicht hierfür auch Muster für Endverbleibserklärungen.

Ohne ausreichenden Nachweis über Endverwender, Endverbleib und Verwendungszweck wird ein nicht ziviler Marineauftrag nicht angenommen oder weiterbearbeitet.

Sanktionen, Embargos und Exportkontrolle

Die Einspritzpumpen Manufaktur NRW beachtet sämtliche für das jeweilige Geschäft anwendbaren:

deutschen Außenwirtschaftsvorschriften
Vorschriften der Europäischen Union
UN-Sanktionen
EU-Sanktionen
Embargos
Exportkontrollbestimmungen
Dual-Use-Vorschriften
Waffenembargos
personen- und organisationsbezogenen Finanzsanktionen
Verbringungs- und Ausfuhrbeschränkungen
Zoll- und Endverbleibsvorschriften

Die EU-Dual-Use-Verordnung erfasst Ausfuhren, Vermittlung, technische Unterstützung, Durchfuhr und Verbringung von Gütern mit ziviler und militärischer Verwendbarkeit. Auch nicht gelistete Güter können in bestimmten Fällen genehmigungspflichtig werden, insbesondere bei einer militärischen Endverwendung in einem von einem Waffenembargo betroffenen Bestimmungsland.

EU-Sanktionsregelungen können sich gegen Staaten, Personen, Organisationen und bestimmte wirtschaftliche Tätigkeiten richten. Da sich diese Regelungen ändern können, wird jeder internationale Auftrag auf Grundlage der zum Prüfzeitpunkt geltenden Vorgaben beurteilt.

Prüfung vor Auftragsannahme

Abhängig vom Projekt prüfen wir insbesondere:

Auftraggeber
Rechnungsempfänger
Endverwender
wirtschaftlich Berechtigte
beteiligte Zwischenhändler
Bestimmungsland
Lieferland
Flaggenstaat
Schiffseigner
Schiffsbetreiber
Werft oder Instandhaltungsbetrieb
Verwendungszweck
Güterklassifizierung
technische Daten der Pumpe oder Komponente
mögliche militärische Endverwendung
Weitergabe- oder Reexportabsicht
erforderliche Genehmigungen

Keine Umgehung über Drittstaaten oder Zwischenhändler

Aufträge werden abgelehnt oder ausgesetzt, wenn Anhaltspunkte bestehen für:

Umgehung von Sanktionen oder Embargos
unklare Eigentums- oder Betreiberverhältnisse
Verschleierung des Endverwenders
falsche oder widersprüchliche Angaben
Weiterleitung über nicht offengelegte Drittstaaten
nicht genehmigte militärische Endverwendung
Verwendung auf einem sanktionierten Schiff
Beteiligung gelisteter Personen oder Organisationen
fehlende behördliche Genehmigungen
unzureichende Endverbleibsnachweise

Eine bereits begonnene technische Prüfung oder Instandsetzung kann ausgesetzt werden, wenn sich während der Bearbeitung neue exportkontroll- oder sanktionsrechtliche Fragen ergeben.

Keine automatische Auftragsannahme

Die Übersendung von Bildern, Dokumenten, Bauteilen oder einer Anfrage stellt noch keine Auftragsannahme dar.

Ein Auftrag wird erst angenommen, wenn:

die technische Identifikation ausreichend möglich ist
Auftraggeber und Endverwender bekannt sind
der Einsatzzweck plausibel ist
keine erkennbaren Sanktions- oder Embargohindernisse bestehen
erforderliche Endverbleibsdokumente vorliegen
notwendige Genehmigungen geklärt sind
und eine schriftliche Auftragsbestätigung erfolgt ist

Wir behalten uns vor, Aufträge ohne nähere Begründung abzulehnen, soweit rechtlich zulässig.

Verantwortlichkeit des Auftraggebers

Der Auftraggeber ist verpflichtet, sämtliche Angaben vollständig, richtig und aktuell bereitzustellen.

Dazu gehören insbesondere:

tatsächlicher Endverwender
wirtschaftlich Berechtigter
Bestimmungsland
Schiff und Betreiber
Verwendungszweck
militärische oder zivile Nutzung
beabsichtigte Weitergabe
Reexport
Einbauort
erforderliche Genehmigungen

Änderungen des Endverwenders, Bestimmungslandes, Schiffes oder Verwendungszwecks müssen uns unverzüglich mitgeteilt werden.

Eine Weitergabe der von uns bearbeiteten oder gelieferten Komponenten entgegen bestehender Genehmigungen, Endverbleibserklärungen, Sanktionen oder Embargos ist nicht zulässig.

Welche Unterlagen benötigen wir?

Für zivile Schiffsanwendungen

Bitte senden Sie uns:

vollständige Firmenanschrift
Ansprechpartner
Schiffstyp
Schiffsname
Flaggenstaat
Betreiber oder Reederei
Einbauort: Hauptmotor, Hilfsmotor oder Generator
Motorhersteller und Motortyp
Motornummer
Pumpentyp
Bosch-, MWM-, Deutz- oder L’Orange-Nummer
Fotos der vollständigen Pumpe
Fehlerbeschreibung
gewünschter Bearbeitungsumfang
Bestimmungsland
geplante Werft- oder Einbaufrist

Zusätzlich für staatliche oder nicht zivile Marineanwendungen

vollständige Bezeichnung der staatlichen Stelle
Endverwender
Beschaffungsstelle
militärische oder behördliche Einheit
eindeutige Angabe des Schiffes
End User Certificate
Verwendungs- und Endverbleibserklärung
gegebenenfalls Importgenehmigung
gegebenenfalls Ausfuhrgenehmigung
Kontaktdaten einer verifizierbaren Behörde
Erklärung zur Nichtweitergabe
weitere auf Anfrage erforderliche Compliance-Unterlagen

Internationaler Versand nach Deutschland

Einspritzpumpen und Komponenten können nach vorheriger technischer und exportkontrollrechtlicher Abstimmung an unsere Werkstatt in Deutschland gesendet werden.

Vor Versand müssen geklärt sein:

Absender
Eigentümer
Endverwender
Herkunftsland
Bestimmungsland
Verwendungszweck
Zollstatus
Güterbeschreibung
Warenwert
Verpackung
Rückversand
Transportversicherung
erforderliche Genehmigungen

Die Pumpe muss soweit technisch möglich entleert werden. Offene Anschlüsse müssen sauber und sicher verschlossen sein.

Eine Einsendung ohne vorherige Freigabe kann zurückgewiesen werden.

Häufig gestellte Fragen

Bearbeiten Sie Einspritzpumpen für Schiffsantriebe?

Ja. Wir bearbeiten mechanische Einspritzpumpen für Hauptantriebe, Hilfsmotoren, Generatoren und weitere maritime Dieselanwendungen.

Die technische Machbarkeit hängt von Pumpentyp, Zustand, Ersatzteilverfügbarkeit und vorhandenen Prüfdaten ab.

Können Pumpen aus dem Ausland eingesendet werden?

Ja, nach vorheriger technischer, zollrechtlicher und gegebenenfalls exportkontrollrechtlicher Abstimmung.

Bearbeiten Sie Pumpen für militärische Marineschiffe?

Eine Bearbeitung kann ausschließlich nach vollständiger Einzelfallprüfung erfolgen.

Für nicht zivile Marineanwendungen verlangen wir grundsätzlich ein End User Certificate beziehungsweise eine gleichwertige behördliche Endverbleibserklärung.

Ist ein End User Certificate immer gesetzlich erforderlich?

Nicht bei jedem zivilen Reparatur- oder Ersatzteilauftrag besteht automatisch dieselbe gesetzliche Dokumentationspflicht.

Wir verlangen ein EUC jedoch grundsätzlich als betriebliche Voraussetzung bei nicht zivilen Marinefahrzeugen und militärischen Endverwendern. Zusätzlich können Behörden abhängig von Güterklassifizierung, Bestimmungsland und Ausfuhrvorgang weitere Endverbleibsdokumente oder Genehmigungen verlangen.

Können Sie zwei Einspritzpumpen eines V16 gemeinsam prüfen?

Ja, sofern Pumpenkonfiguration und vorhandene Prüfdaten dies ermöglichen.

Für eine vollständige Beurteilung empfehlen wir die gemeinsame Einsendung beider Pumpen.

Können nicht mehr lieferbare Ersatzteile nachgefertigt werden?

Abhängig von Bauteil, Werkstoff, Toleranzen und technischer Machbarkeit kann eine Aufarbeitung oder Nachfertigung geprüft werden.

Bearbeiten Sie Pumpen für sanktionierte Länder oder Unternehmen?

Nein, wenn das Geschäft gegen anwendbare Sanktionen, Embargos, Exportverbote oder Genehmigungsvorschriften verstößt oder der Endverwender beziehungsweise Endverbleib nicht ausreichend geklärt werden kann.

Anfrage für eine maritime Einspritzpumpe

Sie benötigen eine technische Befundung, vollständige Instandsetzung oder Prüfstandskalibrierung einer mechanischen Einspritzpumpe für:

Schiffshauptantrieb

Hilfsmotor

Bordgenerator

Notstromaggregat

Arbeitsschiff

Behördenfahrzeug

oder eine nach vorheriger Compliance-Prüfung zulässige Marineanwendung?

Senden Sie uns bitte:

vollständige Kontaktdaten
Schiffstyp und Betreiber
Motorhersteller und Motortyp
Pumpentyp und Teilenummer
Fotos aller Typenschilder
Fehlerbeschreibung
Bestimmungsland
zivile oder staatliche Nutzung
gewünschten Fertigstellungstermin
vorhandene technische Unterlagen

Bei nicht ziviler Marineverwendung ist zusätzlich ein End User Certificate erforderlich.

Nach Prüfung der technischen und rechtlichen Voraussetzungen erhalten Sie eine Rückmeldung zum möglichen weiteren Vorgehen.

Einspritzpumpen Manufaktur NRW

Spezialist für maritime mechanische Einspritzsysteme

Unsere Leistungen umfassen:

Schiffs-Einspritzpumpen reparieren

Marine-Diesel-Einspritzpumpen überholen

Bosch-Reiheneinspritzpumpen instand setzen

L’Orange-Einspritzpumpen prüfen

P9- und P10-Pumpen kalibrieren

RP21-, RP21C- und RP25-Pumpen bearbeiten

V16-Pumpenpaare prüfen

16-Zylinder-Prüfstandskalibrierung

technische Befundung

vollständige Demontage und Vermessung

Ersatzteilversorgung

Reverse Engineering

Nachfertigung historischer Pumpenkomponenten

internationale Auftragsbearbeitung

Exportkontroll- und Endverbleibsprüfung

Von der einzelnen mechanischen Einspritzpumpe bis zum vollständigen V16-Pumpensystem unterstützen wir Reedereien, Werften, Marine-Servicebetriebe und zulässige staatliche Betreiber mit spezialisierter Prüfstands- und Instandsetzungstechnik aus Deutschland.