MWM/Deutz TBD620 und TCD2020 Einspritzpumpen

Instandsetzung, Kalibrierung und Ersatzteilversorgung für Bosch P9- und P10-Reiheneinspritzpumpen

Die MWM- und Deutz-Motoren der Baureihen TBD620 und TCD2020 gehören zu den leistungsstarken Großdieselmotoren für Marine-, Industrie-, Energieerzeugungs- und stationäre Anwendungen.

Innerhalb dieser Motorenfamilien wurden abhängig von Zylinderzahl, Leistungsstufe, Nenndrehzahl und technischem Entwicklungsstand unterschiedliche mechanische Bosch-Reiheneinspritzpumpen eingesetzt.

Bei TBD620 und TCD2020 in V8-, V12- und V16-Ausführung finden sich sowohl Bosch-P10- als auch Bosch-P9-Einspritzsysteme.

Die reine Motorbezeichnung reicht deshalb für eine fachgerechte Identifikation der Einspritzpumpe nicht aus.

Entscheidend sind immer:

vollständige Bosch-Typenbezeichnung
Bosch-Teilenummer
MWM-/Deutz-Teilenummer
genaue Motorbezeichnung
Zylinderzahl
Motorleistung
Nenndrehzahl
Einsatzbereich
und technischer Pumpenstand

Die Einspritzpumpen Manufaktur NRW ist auf die vollständige Instandsetzung, Vermessung, Ersatzteilversorgung und Prüfstandskalibrierung dieser Großdiesel-Einspritzpumpen spezialisiert.

Unser Arbeitsbereich umfasst insbesondere:

MWM/Deutz TBD620 V8

MWM/Deutz TBD620 V12

MWM/Deutz TBD620 V16

MWM/Deutz TCD2020 V8

MWM/Deutz TCD2020 V12

MWM/Deutz TCD2020 V16

sowie vollständige V16-Pumpenpaare und Pumpentandems.

TBD620 und TCD2020 – gleiche Motorfamilie bedeutet nicht gleiche Einspritzpumpe

Bei diesen Motoren existieren zahlreiche Leistungs- und Pumpenausführungen.

Zwei äußerlich ähnliche Einspritzpumpen können sich intern deutlich unterscheiden.

Unterschiede bestehen beispielsweise bei:

Pumpenelementen
Pumpenkolbendurchmesser
Fördermenge
Nockenwelle
Nockenprofil
Drehrichtung
Pumpenantrieb
Regelmechanik
Kupplung
Nenndrehzahl
Förderkennlinie
und Prüfstandseinstellung

Eine Pumpe darf deshalb nicht allein aufgrund ihrer äußeren Bauform einer bestimmten Motorvariante zugeordnet oder nach den Werten einer ähnlichen Ausführung eingestellt werden.

Für uns gilt grundsätzlich:

Die vollständige Pumpenidentifikation bestimmt den technischen Aufbau und die späteren Prüfwerte.

Bosch P10 Einspritzpumpen für TBD620 und TCD2020

Innerhalb der TBD620- und TCD2020-Motorenfamilien kommen verschiedene Bosch-P10-Reiheneinspritzpumpen zum Einsatz.

Zu den bekannten Pumpentypen gehören unter anderem:

PE8/10/150/100LS50

PE8/10/150/100LS51

PE8/10/150/100LS52

PE8/10/150/100LS53

sowie weitere Ausführungen für unterschiedliche Zylinderzahlen und Leistungsstufen.

Diese Pumpen sehen sich konstruktiv teilweise sehr ähnlich, unterscheiden sich jedoch in ihrer internen Abstimmung und dürfen deshalb nicht ohne technische Prüfung gegeneinander ersetzt werden.

PE8/10/150/100LS50

Bosch:

9 410 365 828

Alternative Schreibweise:

9410365828

MWM/Deutz:

12302170

Alternative Schreibweisen:

1230 2170

1230-2170

Diese Kombination gehört zu den bekannten P10-Ausführungen innerhalb dieser Motorenfamilie.

PE8/10/150/100LS51

Bosch:

9 410 365 829

Alternative Schreibweise:

9410365829

MWM/Deutz:

12302171

Alternative Schreibweisen:

1230 2171

1230-2171

LS50 und LS51 zeigen bereits, wie eng verwandte Pumpen durch eine einzelne Kennung voneinander unterschieden werden.

Für Ersatzteilbeschaffung und Prüfstandseinstellung ist genau diese Kennung entscheidend.

PE8/10/150/100LS52

Bosch:

9 410 365 831

Alternative Schreibweise:

9410365831

MWM/Deutz:

12302838

Alternative Schreibweisen:

1230 2838

1230-2838

PE8/10/150/100LS53

Bosch:

9 410 365 832

Alternative Schreibweise:

9410365832

MWM/Deutz:

12302839

Alternative Schreibweisen:

1230 2839

1230-2839

Gerade bei LS52 und LS53 ist eine saubere Identifikation wichtig, da die Pumpenbezeichnungen sehr ähnlich sind und in alten Teilebeständen, Händlerlisten und Werkstattunterlagen unterschiedliche Schreibweisen vorkommen können.

Wir orientieren uns deshalb nicht an einer einzelnen verkürzten Nummer, sondern immer an der gesamten Kombination aus:

Bosch-Typ

Bosch-Nummer

MWM-/Deutz-Nummer

und:

Motordaten

Weitere P10-Ausführungen

Neben den bekannten PE8-Ausführungen existieren weitere P10-Pumpen innerhalb der TBD620-Familie.

Eine technisch interessante Zwölfzylinder-Ausführung ist beispielsweise:

FA-PE12/10M/150/100LS54

Bosch:

9 410 365 018

Alternative Schreibweise:

9410365018

MWM/Deutz:

12137109

Diese Pumpenausführung steht beispielhaft dafür, dass sich das P10-System nicht auf eine einzelne Achtzylinderpumpe reduzieren lässt.

Je nach Motor können unterschiedliche:

Zylinderzahlen
Pumpenelemente
Gehäuse
Nockenwellen
Fördermengen
und Antriebskonfigurationen

zum Einsatz kommen.

Bosch P9 Einspritzpumpen für leistungsstärkere TBD620- und TCD2020-Ausführungen

Bei höheren Leistungsstufen der TBD620- und TCD2020-Familien finden sich größere Bosch-P9-Reiheneinspritzpumpen.

Zu den für diese Motoren relevanten Pumpentypen zählen unter anderem:

FA-PE8/9M/160/100/LV

und:

FA-PE8/9M/180/100S24

Diese Pumpen gehören zu den leistungsfähigen mechanischen Großdiesel-Einspritzpumpen und unterscheiden sich in Aufbau, Dimensionierung und Förderleistung erheblich von kleineren Reiheneinspritzpumpen.

Zu den in diesem Bereich vorkommenden Bosch-Referenzen gehören unter anderem:

B 405 980 021

B405980021

B 405 980 022

B405980022

B 405 980 023

B405980023

B 405 980 024

B405980024

sowie verschiedene MWM-/Deutz-Nummern wie:

12305948

12305950

12306782

12306784

12305942

12305944

Die tatsächliche Zuordnung erfolgt bei uns immer anhand der konkreten Einspritzpumpe und des Motors.

Eine Teilenummer wird nicht allein deshalb als direkt austauschbar betrachtet, weil sie innerhalb derselben Motorenfamilie auftaucht.

P9 oder P10 – der Motor allein entscheidet nicht

Gerade beim TBD620 und TCD2020 ist es wichtig, nicht pauschal von nur einer Einspritzpumpenfamilie auszugehen.

Abhängig von:

Motorleistung
Zylinderzahl
Nenndrehzahl
Anwendung
Entwicklungsstand
und technischer Ausführung

kann ein anderes Einspritzpumpensystem verbaut sein.

Deshalb beginnen wir jede Instandsetzung mit der eindeutigen Identifikation.

Ein Foto des Pumpentypenschildes sagt uns häufig mehr als eine allgemeine Aussage wie:

„TBD620 V16“.

Für eine belastbare Beurteilung benötigen wir möglichst:

vollständige Bosch-Typformel
Bosch-Nummer
MWM-/Deutz-Nummer
Motortyp
Motornummer
Zylinderzahl
Motorleistung
Nenndrehzahl
und Anwendung

TBD620 V16 und TCD2020 V16

Zwei Einspritzpumpen – ein gemeinsames Einspritzsystem

Bei verschiedenen V16-Ausführungen arbeiten zwei Einspritzpumpen gemeinsam am Motor.

Damit handelt es sich technisch nicht lediglich um zwei voneinander unabhängige Pumpen.

Beide Pumpen müssen später innerhalb eines Motors:

die richtige Fördermenge bereitstellen
gleichmäßig fördern
mechanisch korrekt zueinander stehen
synchron auf die Regelbewegung reagieren
und innerhalb des vorgesehenen Kennfeldes vergleichbar arbeiten

Zwei einzeln funktionierende Einspritzpumpen bilden nicht automatisch ein optimal abgestimmtes V16-System.

Unterschiede können entstehen durch:

unterschiedliche Verschleißzustände
verschiedene frühere Reparaturen
unterschiedliche Pumpenelemente
Kupplungstoleranzen
mechanisches Spiel
abweichende Grundstellungen
unterschiedliche Regelwege
und Fördermengenabweichungen

Deshalb betrachten wir bei V16-Anwendungen nach Möglichkeit beide Pumpen gemeinsam.

16-Zylinder-Prüfstand mit 16 Messgläsern

Prüfung des vollständigen V16-Pumpensystems

Für große V16-Pumpensysteme verfügen wir über einen speziell ausgelegten 16-Zylinder-Einspritzpumpen-Prüfstand mit 16 separaten Messgläsern.

Der Prüfstand wurde für große mechanische Reiheneinspritzpumpen und vollständige Pumpentandems ausgelegt.

Zu den technischen Merkmalen gehören:

leistungsstarker Prüfstandsantrieb
erhöhte Schwungmasse
verlängertes Pumpenbett
Aufnahme großer Einspritzpumpen
volumetrische Fördermengenmessung
bis zu 16 separate Messstellen
Prüfung gekoppelter Pumpenpaare
und Synchronisation vollständiger V16-Systeme

Nach der mechanischen Instandsetzung können die Pumpen zunächst einzeln geprüft und kalibriert werden.

Anschließend können geeignete Pumpenpaare:

mechanisch miteinander verbunden
gemeinsam betrieben
aufeinander abgestimmt
synchronisiert
und über alle 16 Pumpenelemente miteinander verglichen werden.

16 Messgläser – 16 einzelne Fördermengen

Jedes Pumpenelement versorgt später einen eigenen Motorzylinder.

Auf unserem Prüfstand kann deshalb jedem Pumpenelement eine separate volumetrische Messstelle zugeordnet werden.

Dadurch können wir unmittelbar vergleichen:

Pumpe I – Element für Element

Pumpe II – Element für Element

Pumpe I gegen Pumpe II

und:

alle 16 Pumpenelemente miteinander

Geprüft werden können abhängig von Pumpenausführung und vorhandenen Prüfdaten unter anderem:

absolute Fördermenge
Fördermengenabweichung
Wiederholgenauigkeit
Verhalten bei unterschiedlichen Drehzahlen
Verhalten nach Einstellkorrekturen
Regelbewegung
und Synchronisation beider Pumpen

Unser Ziel ist nicht lediglich:

zwei instand gesetzte Einspritzpumpen.

Unser Ziel ist:

ein technisch aufeinander abgestimmtes Einspritzsystem für den vollständigen V16-Motor.

Warum gleichmäßige Fördermengen entscheidend sind

Ungleichmäßige Fördermengen können unmittelbar zu unterschiedlichen Verbrennungsbedingungen zwischen einzelnen Zylindern führen.

Mögliche Auswirkungen sind:

unterschiedliche Zylinderleistungen
abweichende Abgastemperaturen
unterschiedliche thermische Belastung
unruhiger Motorlauf
Rauchentwicklung
erhöhter Kraftstoffverbrauch
schlechte Lastannahme
ungleichmäßige mechanische Belastung
und langfristig erhöhter Motorverschleiß

Gerade bei Marine- und Generatoranwendungen ist eine gleichmäßige Lastverteilung von besonderer Bedeutung.

Die Prüfstandskalibrierung dient deshalb nicht nur dazu, irgendeine Fördermenge einzustellen.

Entscheidend ist:

eine reproduzierbare, gleichmäßige und zum konkreten Motor passende Kraftstoffförderung.

Unsere Instandsetzung von TBD620- und TCD2020-Einspritzpumpen

1. Technische Identifikation

Zu Beginn erfassen wir:

vollständige Bosch-Typformel
Bosch-Nummer
MWM-/Deutz-Nummer
Motortyp
Motornummer
Zylinderzahl
Leistung
Nenndrehzahl
Drehrichtung
Anwendung
Einzelpumpe oder Pumpenpaar
und vorhandene Prüfunterlagen

Bei einem V16 werden beide Einspritzpumpen separat dokumentiert.

2. Vollständige Zerlegung

Die Einspritzpumpe wird vollständig in ihre funktionalen Baugruppen zerlegt.

Je nach Pumpentyp prüfen wir unter anderem:

Pumpengehäuse
Pumpenelemente
Pumpenkolben
Pumpenzylinder
Druckventile
Druckventilhalter
Nockenwelle
Nockenprofile
Rollen
Rollenstößel
Lagerungen
Lagerbolzen
Wellen
Buchsen
Regelmechanik
Federn
Betätigungselemente
Pumpenantrieb
Kupplungen
Dichtflächen
und Gehäusepassungen

3. Reinigung und Vermessung

Nach vollständiger Reinigung werden alle relevanten Bauteile technisch beurteilt.

Besonderes Augenmerk liegt auf:

Pumpenelementverschleiß
innerer Leckage
Korrosion
Oberflächenzustand
Nockenwellenverschleiß
Nockenprofilen
Rollenverschleiß
Rollenstößelverschleiß
Lagerspiel
Druckventilen
Regelmechanik
und Spuren früherer Reparaturen

Ein Bauteil wird nicht allein nach seinem optischen Zustand bewertet.

Entscheidend sind:

Maßhaltigkeit, Oberfläche, Verschleiß und tatsächliche Funktion.

4. Ersatzteilversorgung für historische Großdieselpumpen

Die Ersatzteilversorgung für viele dieser Pumpen wird zunehmend anspruchsvoller.

Einige Originalkomponenten sind:

abgekündigt
nur noch vereinzelt verfügbar
nur noch als New Old Stock vorhanden
oder überhaupt nicht mehr regulär zu beschaffen

Deshalb arbeiten wir mit einer Kombination aus:

eigenen Beständen
Originalteilen
historischen Lagerbeständen
New Old Stock
gebrauchten Referenzteilen
kompletten Referenzpumpen
technischen Unterlagen
und spezialisierten Fertigungspartnern

Ein Betreiber sollte eine grundsätzlich instandsetzbare Pumpe nicht allein deshalb aufgeben müssen, weil ein einzelnes Ersatzteil nicht mehr im normalen Teilehandel verfügbar ist.

5. Reverse Engineering nicht mehr lieferbarer Komponenten

Wenn erforderliche Pumpenkomponenten nicht mehr erhältlich sind, prüfen wir die Möglichkeit einer technischen Rekonstruktion.

Dafür beschaffen wir je nach Projekt:

gebrauchte Originalteile
New-Old-Stock-Komponenten
beschädigte Muster
Vergleichsteile
technische Zeichnungen
alte Ersatzteillisten
und verfügbare Herstellerunterlagen

Die vorhandenen Bauteile können anschließend:

zerlegt
vermessen
materialtechnisch beurteilt
konstruktiv analysiert
digital rekonstruiert
als Prototyp gefertigt
geprüft
und als Einzelteil oder Kleinserie hergestellt werden

Dabei berücksichtigen wir:

Werkstoff
Härte
Wärmebehandlung
Passungen
Verschleiß
Oberflächenqualität
mechanische Belastung
Fertigungstoleranzen
und langfristige Betriebssicherheit

Unser Anspruch ist nicht, ein altes Bauteil lediglich äußerlich zu kopieren.

Die Funktion innerhalb der vollständigen Einspritzpumpe ist entscheidend.

6. Montage und Grundeinstellung

Nach Abschluss der Bauteilprüfung wird die Einspritzpumpe fachgerecht montiert.

Dabei berücksichtigen wir unter anderem:

Pumpenelementzuordnung
Druckventile
Nockenwellenposition
Rollenstößel
Lagerspiel
Regelmechanik
Grundeinstellungen
Schmierung
Kupplung
Dichtheit
und pumpenspezifische Einstellwerte

7. Prüfstandskalibrierung

Nach der mechanischen Instandsetzung wird die Einspritzpumpe auf dem geeigneten Prüfstand betrieben.

Abhängig von Pumpentyp und vorhandener Prüfspezifikation werden unter anderem kontrolliert:

Fördermenge jedes Pumpenelements
Gleichmäßigkeit der Elemente
unterschiedliche Drehzahlpunkte
Wiederholgenauigkeit
Regelweg
Abschaltverhalten
Dichtheit
mechanischer Lauf
und pumpenspezifische Sollwerte

Prüfwerte werden nicht von einer äußerlich ähnlichen Pumpe übernommen.

Kalibriert wird nach dem technischen Stand der tatsächlich vorhandenen Einspritzpumpe.

Einspritzpumpe und Einspritzdüsen gehören zusammen

Eine korrekt eingestellte Einspritzpumpe kann ihre Aufgabe nur dann vollständig erfüllen, wenn auch die Einspritzdüsen beziehungsweise Düsenhalterkombinationen technisch zum Motor passen.

Gerade bei TBD620 und TCD2020 existieren unterschiedliche Ausführungen von:

Düsenhaltern
Düsenhalterkombinationen
Düseneinsätzen
Spannmuttern
Düsenschutzrohren
und weiteren Komponenten

Bei:

ungleichen Abgastemperaturen
Rauchentwicklung
auffälligen Zylinderunterschieden
langer Stillstandszeit
unbekannter Vorgeschichte
oder vollständiger Motorüberholung

empfehlen wir daher, nicht nur die Einspritzpumpe, sondern das gesamte mechanische Einspritzsystem zu betrachten.

Typische Schadensbilder

Bei TBD620- und TCD2020-Einspritzpumpen finden wir unter anderem:

verschlissene Pumpenelemente
erhöhte innere Leckage
beschädigte Druckventile
Korrosion
Schäden nach langer Stillstandszeit
festgehende Pumpenkolben
schwergängige Regelmechanik
Nockenwellenverschleiß
beschädigte Nockenprofile
Rollenverschleiß
Rollenstößelverschleiß
Lagerschäden
erhöhtes Lagerspiel
beschädigte Federn
Kupplungsschäden
Kraftstoffundichtigkeiten
Ölundichtigkeiten
falsche Bauteilkombinationen
Schäden durch unsachgemäße frühere Reparaturen
und unterschiedliche Fördermengen

Bei V16-Anwendungen muss zusätzlich geprüft werden, ob beide Einspritzpumpen technisch zueinander passen.

Häufig gesuchte Pumpentypen und Teilenummern

Bosch P10

PE8/10/150/100LS50

Bosch:

9 410 365 828

9410365828

MWM/Deutz:

12302170

1230 2170

1230-2170

PE8/10/150/100LS51

Bosch:

9 410 365 829

9410365829

MWM/Deutz:

12302171

1230 2171

1230-2171

PE8/10/150/100LS52

Bosch:

9 410 365 831

9410365831

MWM/Deutz:

12302838

1230 2838

1230-2838

PE8/10/150/100LS53

Bosch:

9 410 365 832

9410365832

MWM/Deutz:

12302839

1230 2839

1230-2839

FA-PE12/10M/150/100LS54

Bosch:

9 410 365 018

9410365018

MWM/Deutz:

12137109

Bosch P9 – relevante Pumpentypen

Zu den Pumpentypen innerhalb dieses Arbeitsbereichs gehören unter anderem:

FA-PE8/9M/160/100/LV

FAPE89M160100LV

und:

FA-PE8/9M/180/100S24

FAPE89M180100S24

sowie Bosch-Referenzen wie:

B 405 980 021 / B405980021

B 405 980 022 / B405980022

B 405 980 023 / B405980023

B 405 980 024 / B405980024

und MWM-/Deutz-Referenzen wie:

12305948

12305950

12306782

12306784

12305942

12305944

Auch hier erfolgt die endgültige Zuordnung immer anhand der vollständigen Pumpen- und Motordaten.

Warum sich die Instandsetzung wirtschaftlich lohnt

Viele TBD620- und TCD2020-Motoren arbeiten noch heute in technisch wichtigen Anlagen.

Dazu gehören:

Schiffe
Generatoranlagen
Kraftwerke
Notstromsysteme
Industrieanlagen
Pumpenanlagen
und stationäre Energieerzeugung

Häufig ist nicht der vollständige Motor verschlissen.

Das Problem liegt vielmehr bei:

einer Einspritzpumpe oder einem nicht mehr lieferbaren Einzelbauteil.

Der Austausch des vollständigen Motors kann dagegen weitreichende technische und wirtschaftliche Folgen haben.

Mögliche zusätzliche Arbeiten sind:

Änderung des Fundaments
Anpassung von Generator oder Getriebe
Änderung des Kühlsystems
Anpassung der Abgasanlage
Kraftstoffsystem
Steuerung
Elektrik
Anlagenüberwachung
neue Dokumentation
und möglicherweise erneute Abnahmen

Für Betreiber, Einkäufer und technische Entscheider kann die fachgerechte Instandsetzung der bestehenden Einspritztechnik deshalb eine wirtschaftlich attraktive Alternative darstellen.

Für Betreiber in Marine, Industrie und Energieerzeugung

Unsere Leistungen richten sich unter anderem an:

Reedereien
Schiffsbetreiber
Werften
Marine-Serviceunternehmen
Kraftwerksbetreiber
Generatorbetreiber
Industrieunternehmen
Motoreninstandsetzer
Einspritzpumpen-Fachbetriebe
technische Einkaufsabteilungen
Ersatzteilunternehmen
und Betreiber älterer MWM-/Deutz-Großdieselmotoren

Internationale Anfragen und Einsendungen nach Deutschland sind nach vorheriger technischer Abstimmung möglich.

Welche Daten benötigen wir?

Für eine erste technische Beurteilung senden Sie uns bitte:

Motordaten

vollständige Motorbezeichnung
Motornummer
V8 / V12 / V16
Motorleistung
Nenndrehzahl
Anwendung

Pumpendaten

vollständige Bosch-Typformel
Bosch-Nummer
MWM-/Deutz-Nummer
Drehrichtung
Einzelpumpe oder Pumpenpaar
Fotos sämtlicher Typenschilder

Zusätzlich

Fotos der vollständigen Einspritzpumpe
Fotos der Antriebsseite
Fehlerbeschreibung
Angaben zu vorherigen Reparaturen
vorhandene Bosch-/MWM-/Deutz-Prüfunterlagen

Bei einem V16 empfehlen wir nach Möglichkeit die gemeinsame Einsendung beider Einspritzpumpen.

Häufige Fragen

Welche Einspritzpumpe besitzt mein TBD620?

Das hängt von Zylinderzahl, Leistungsstufe, Nenndrehzahl und technischem Serienstand ab.

Die Motorbezeichnung allein reicht für eine zuverlässige Identifikation nicht aus.

Bitte senden Sie uns ein gut lesbares Foto des Pumpentypenschildes.

Welche Einspritzpumpe besitzt mein TCD2020?

Auch beim TCD2020 existieren unterschiedliche Pumpenausführungen.

Für die technische Zuordnung benötigen wir vollständige Motor- und Pumpendaten.

Reparieren Sie Bosch P9-Einspritzpumpen für TBD620 und TCD2020?

Ja.

P9-Einspritzpumpen dieser Motorenfamilien gehören zu unserem spezialisierten Arbeitsgebiet.

Die Pumpen werden vollständig zerlegt, vermessen, instand gesetzt und anschließend auf dem geeigneten Prüfstand kalibriert.

Reparieren Sie Bosch P10-Einspritzpumpen für TBD620 und TCD2020?

Ja.

Auch die verschiedenen P10-Ausführungen dieser Motorenfamilie werden von uns technisch identifiziert, instand gesetzt und geprüft.

Können beide Pumpen eines V16 gemeinsam geprüft werden?

Ja, sofern die konkrete Pumpenkonfiguration auf unserem Prüfstand aufgenommen werden kann.

Die Pumpen können zunächst einzeln geprüft und anschließend als vollständiges Pumpensystem gemeinsam betrieben und synchronisiert werden.

Warum sollten bei einem V16 beide Einspritzpumpen eingesendet werden?

Weil nur dann zuverlässig beurteilt werden kann, ob beide Pumpen hinsichtlich:

Fördermenge
Regelbewegung
mechanischer Grundstellung
Verschleißzustand
und Synchronisation

wirklich zueinander passen.

Können nicht mehr lieferbare Pumpenbauteile nachgefertigt werden?

Abhängig von Bauteil und technischer Machbarkeit ja.

Wir prüfen zunächst vorhandene Originalteile, NOS-Bestände und gebrauchte Referenzkomponenten.

Ist keine geeignete Ersatzteilversorgung mehr vorhanden, können ausgewählte Bauteile im Rahmen unseres Reverse Engineerings rekonstruiert und neu gefertigt werden.

Anfrage zur Instandsetzung

Sie betreiben einen:

MWM/Deutz TBD620 V8

MWM/Deutz TBD620 V12

MWM/Deutz TBD620 V16

MWM/Deutz TCD2020 V8

MWM/Deutz TCD2020 V12

oder:

MWM/Deutz TCD2020 V16

und benötigen Unterstützung bei der Instandsetzung Ihrer Einspritzpumpe?

Senden Sie uns:

genaue Motorbezeichnung
Motornummer
Zylinderzahl
Motorleistung
Nenndrehzahl
Bosch-Pumpentyp
Bosch-Nummer
MWM-/Deutz-Nummer
Fotos aller Typenschilder
Fotos der vollständigen Einspritzpumpe
Fehlerbeschreibung
und vorhandene technische Unterlagen

Nach Sichtung der Daten können wir die Pumpenausführung identifizieren und den notwendigen Prüf-, Ersatzteil- und Instandsetzungsumfang bewerten.

Einspritzpumpen Manufaktur NRW

Spezialist für Einspritzpumpen der MWM/Deutz TBD620- und TCD2020-Motorenfamilien

Unsere Leistungen umfassen:

TBD620 V8 Einspritzpumpen

TBD620 V12 Einspritzpumpen

TBD620 V16 Einspritzpumpen

TCD2020 V8 Einspritzpumpen

TCD2020 V12 Einspritzpumpen

TCD2020 V16 Einspritzpumpen

Bosch P9 Instandsetzung

Bosch P10 Instandsetzung

vollständige Demontage und Befundung

Vermessung von Pumpenelementen und Präzisionskomponenten

Druckventilprüfung

Nockenwellen- und Rollenstößelprüfung

Ersatzteilversorgung

Prüfstandskalibrierung

Fördermengenabgleich

16-Zylinder-Prüfung mit 16 Messgläsern

Synchronisation vollständiger V16-Pumpensysteme

Reverse Engineering

Nachfertigung nicht mehr verfügbarer Pumpenkomponenten

Vom einzelnen verschlissenen Pumpenelement bis zum vollständig gekoppelten V16-Pumpensystem betrachten wir die Einspritztechnik immer innerhalb ihrer tatsächlichen TBD620- oder TCD2020-Motorkonfiguration.