Großdiesel-Einspritztechnik – Instandsetzung, Prüfung und Ersatzteile für Marine-, Industrie- und Kraftwerksmotoren

Spezialist für mechanische Einspritzpumpen großer Dieselmotoren

Die Einspritzpumpen Manufaktur NRW ist auf die Instandsetzung, Überholung, Prüfung und technische Wiederherstellung mechanischer Einspritzpumpen für Großdieselmotoren spezialisiert.

Unser Tätigkeitsbereich umfasst Einspritzsysteme für:

• Schiffsdieselmotoren

• Marine-Haupt- und Hilfsantriebe

• Generatoranlagen

• Notstromaggregate

• Kraftwerksmotoren

• stationäre Industrieaggregate

• Lokomotiven

• Kompressoren und Pumpenantriebe

• schwere Arbeitsmaschinen

• sowie weitere industrielle Großdieselanwendungen

Großdiesel-Einspritzpumpen sind hoch belastete Präzisionsbaugruppen. Sie müssen jedem einzelnen Zylinder unter unterschiedlichen Drehzahl- und Lastbedingungen eine exakt definierte Kraftstoffmenge zuführen. Bereits geringe Abweichungen können die Leistungsabgabe, den Kraftstoffverbrauch, die Verbrennung, die Abgastemperaturen und die Betriebssicherheit des gesamten Motors beeinflussen.

Ihre fachgerechte Instandsetzung erfordert deshalb weit mehr als den Austausch von Dichtungen. Entscheidend sind eine eindeutige technische Identifikation, die präzise Vermessung aller funktionsrelevanten Komponenten, geeignete Ersatzteile, eine kontrollierte Montage und die anschließende Prüfung auf einem dafür ausgelegten Einspritzpumpenprüfstand.

Genau darauf ist unsere Werkstatt ausgerichtet.

Unterschiedliche Einspritzsysteme erfordern unterschiedliche Fachkenntnisse

Der Begriff Großdiesel-Einspritztechnik umfasst zahlreiche konstruktiv unterschiedliche Einspritzpumpen und Pumpensysteme.

Abhängig von Motorhersteller, Motorbaureihe, Zylinderzahl, Leistung, Nenndrehzahl und Einsatzbereich können sich die Pumpen erheblich unterscheiden. Deshalb behandeln wir nicht jede Großdiesel-Einspritzpumpe nach einem einheitlichen Standardschema.

Zu unseren zentralen Fachgebieten gehören:

• Bosch P9 Reiheneinspritzpumpen

• Bosch P10 Reiheneinspritzpumpen

• Bosch-/Deutz-Einspritzpumpen für die Motorenbaureihen 528 und 628

• L’Orange-Einspritzpumpen für MWM TBD440 und TBD441

• weitere mechanische Großdiesel-Einspritzsysteme nach technischer Prüfung

Jede Pumpenfamilie wird auf unserer Website auf einer eigenen Fachseite ausführlich behandelt. Dort finden Sie Informationen zu bekannten Typenbezeichnungen, Teilenummern, Motoranwendungen, alternativen Schreibweisen, Ersatzteilen und unseren Möglichkeiten zur Instandsetzung.

Bosch P9 Reiheneinspritzpumpen

Bosch P9 Einspritzpumpen wurden für leistungsstarke Industrie-, Marine- und stationäre Großdieselmotoren entwickelt. Ihre großen Pumpenelemente, die robuste mechanische Konstruktion und die unterschiedlichen Ausführungen stellen besondere Anforderungen an Demontage, Vermessung, Ersatzteilversorgung und Prüfstandskalibrierung.

Zu den häufig angefragten Bosch-P9-Typen gehören beispielsweise:

• FA-PE8/9M/160/100/LV

• FA-PE8/9M/180/100S24

Diese Typenbezeichnungen werden in technischen Unterlagen und Suchanfragen teilweise auch ohne Trennzeichen geschrieben, beispielsweise als:

• FAPE89M160100LV

• FAPE89M180100S24

Zu den häufig gesuchten Bosch-Teilenummern zählen unter anderem:

• B 405 980 021

• B 405 980 022

• B 405 980 023

• B 405 980 024

Auch Schreibweisen wie B405980024 oder B-405-980-024 können dieselbe Bosch-Referenz bezeichnen.

Wir übernehmen die Identifikation, Instandsetzung, Ersatzteilversorgung und Prüfstandskalibrierung unterschiedlicher Bosch-P9-Ausführungen. Eine verbindliche Zuordnung erfolgt anhand des vollständigen Typenschildes, der Bosch-Teilenummer, vorhandener Herstellerreferenzen und der Daten des zugehörigen Motors.

➡ Mehr über die Instandsetzung von Bosch P9 Einspritzpumpen erfahren

Bosch P10 Reiheneinspritzpumpen

Ein weiteres zentrales Fachgebiet unserer Werkstatt ist die Instandsetzung mechanischer Bosch P10 Reiheneinspritzpumpen.

Diese Pumpen kommen unter anderem in leistungsstarken MWM- und Deutz-Großdieselmotoren für Marine-, Industrie-, Generator- und stationäre Anwendungen zum Einsatz.

Zu den von uns bearbeiteten beziehungsweise angefragten Bosch-P10-Ausführungen gehören unter anderem:

• PE8/10/150/100LS50

• PE8/10/150/100LS51

• PE8/10/150/100LS52

• PE8/10/150/100LS53

• FA-PE6/10/160/300RS34

• FA-PE12/10/160/100LS43

Bekannte Bosch-Teilenummern sind beispielsweise:

• 9 410 365 828

• 9 410 365 829

• 9 410 365 830

• 9 410 365 831

Die kompakte Schreibweise 9410365831 kann dabei dieselbe Bosch-Teilenummer wie 9 410 365 831 bezeichnen.

Als zugehörige MWM- beziehungsweise Deutz-Referenzen werden unter anderem folgende Nummern angefragt:

• 12302170

• 12302171

• 12302838

• 12302839

Diese Nummern können ebenfalls als 1230 2170, 1230-2170, 1230 2838 oder 1230-2838 erscheinen.

Bosch-P10-Einspritzpumpen werden je nach Ausführung unter anderem im Umfeld der Motorenbaureihen MWM beziehungsweise Deutz TBD620, TCD2020 und TBD604 eingesetzt. Die konkrete Pumpen- und Motorzuordnung muss jedoch immer anhand der vollständigen technischen Daten geprüft werden.

➡ Mehr über Bosch P10 Einspritzpumpen für MWM- und Deutz-Großdieselmotoren erfahren

Einspritzpumpen für Deutz SBVM528 und SBVM628

Die historischen Deutz-Großmotoren der Baureihen 528 und 628 verfügen über eigenständige Einspritzsysteme, deren Identifikation besondere Kenntnisse der jeweiligen Motor- und Pumpenausführung erfordert.

Zur Motorenbaureihe 628 gehören unter anderem:

• SBV6M628

• SBV8M628

• SBV9M628

• SBV12M628

• SBV16M628

Je nach Zylinderzahl, Motorversion, Drehrichtung, Leistungsstufe und technischem Serienstand kamen unterschiedliche Einspritzpumpenausführungen zum Einsatz.

Bekannte Deutz-Teilenummern im Umfeld der SBVM628-Einspritzpumpen sind beispielsweise:

• 02128724

• 02128708

• 02128710

• 02125802

• 02128229

• 04093601

• 02125803

• 02125822

• 04093605

• 02125823

Auch diese Nummern erscheinen in Unterlagen und Suchanfragen in unterschiedlichen Schreibweisen, beispielsweise als 02128724, 0212 8724 oder 0212-8724.

Bei den Deutz-Motorenbaureihen 528 und 628 sind Einspritzpumpe und Motorregler technisch voneinander getrennte Baugruppen. Die bei diesen Motoren eingesetzten Woodward-Regler sind separat am Motor angebaut und gehören nicht zum Lieferumfang der Einspritzpumpe.

Unsere Leistungen umfassen die Identifikation, Instandsetzung, Bauteilvermessung, Ersatzteilversorgung und Prüfung der entsprechenden Einspritzpumpen. Eine genaue Zuordnung erfolgt immer anhand der Deutz-Teilenummer, der vollständigen Motorbezeichnung und der vorhandenen technischen Unterlagen.

➡ Mehr über Einspritzpumpen für Deutz SBVM528 und SBVM628 erfahren

L’Orange-Einspritzpumpen für MWM TBD440 und TBD441

L’Orange-Einspritzsysteme wurden in unterschiedlichen Ausführungen für die MWM- und Deutz-MWM-Großdieselmotoren der Baureihen TBD440 und TBD441 eingesetzt.

Zu den bekannten Motorvarianten gehören unter anderem:

MWM TBD440

• TBD440L6

• TBD440L8

• TBD440V12

• TBD440V16

• TBD440V12K

• TBD440V16K

MWM TBD441

• TBD441L6

• TBD441L8

• TBD441V12

• TBD441V16

• TBD441V12K

• TBD441V16K

Im Umfeld dieser Motorenfamilien sind verschiedene L’Orange-Pumpentypen der PYY- und PYO-Baureihen bekannt.

Hierzu gehören beispielsweise:

• PYY-G012B und PYY-G012S

• PYY-G014B und PYY-G014S

• PYY-G018B und PYY-G018S

• PYO-G018R und PYO-G018L

• PYO-G028R und PYO-G028L

• PYO-U091R und PYO-U091L

• PYO-U117R und PYO-U117L

Bei zahlreichen Marineausführungen kennzeichnen die Endbuchstaben B und S die jeweilige Motorseite:

• B steht für Backbordausführung.

• S steht für Steuerbordausführung.

Die Pumpen sind auf die jeweilige Einbausituation und Drehrichtung abgestimmt. Eine Backbordausführung darf deshalb nicht ohne technische Prüfung durch eine Steuerbordausführung ersetzt werden oder umgekehrt.

Zu den im Umfeld der Baureihe 440 bekannten MWM- und Deutz-Referenznummern gehören unter anderem:

• 12152577

• 12152581

• 12152583

• 12152584

• 12172044

• 12172046

• 12172051

• 12172064

• 12172065

Auch längere MWM-NMR-Nummern können der Identifikation dienen, beispielsweise 6.440.0.725.069.7 oder 6.440.8.725.008.7.

Unsere Werkstatt übernimmt die Identifikation, Demontage, Vermessung, Instandsetzung und Prüfung historischer L’Orange-Einspritzpumpen sowie der zugehörigen Einsteckpumpen und Pumpenkomponenten.

➡ Mehr über L’Orange-Einspritzpumpen für MWM TBD440 und TBD441 erfahren

Technische Identifikation über Typenschilder und Teilenummern

Bei historischen Großdiesel-Einspritzpumpen reicht die allgemeine Angabe des Motorherstellers häufig nicht aus.

Eine Einspritzpumpe kann abhängig von Motorausführung und Serienstand unterschiedliche:

• Pumpenelemente

• Fördermengen

• Nockenwellen

• Drehrichtungen

• Antriebe

• Einbaulagen

• Verstelleinrichtungen

• und Herstellerreferenzen

besitzen.

Für eine zuverlässige technische Zuordnung benötigen wir deshalb möglichst:

• vollständige Pumpentypenbezeichnung

• Hersteller der Einspritzpumpe

• Bosch-, Deutz-, MWM- oder L’Orange-Teilenummer

• genaue Motorbezeichnung

• Zylinderzahl

• Nenndrehzahl und Leistung

• Angaben zum Einsatzbereich

• Fotos des Typenschildes

• Fotos der vollständigen Pumpe

• und nach Möglichkeit vorhandene Ersatzteil- oder Prüfunterlagen

Bei Marineanlagen ist zusätzlich anzugeben, ob es sich um den Backbord- oder Steuerbordmotor handelt.

Je vollständiger diese Informationen vorliegen, desto zuverlässiger können wir die Einspritzpumpe identifizieren, den Instandsetzungsumfang beurteilen und benötigte Ersatzteile zuordnen.

Fachgerechte Instandsetzung von Großdiesel-Einspritzpumpen

Die genaue Vorgehensweise richtet sich nach Pumpenbauart und technischem Zustand. Ein typischer Instandsetzungsprozess umfasst folgende Arbeitsschritte:

1. Eingangsbefund und Dokumentation

Der Anlieferungszustand wird dokumentiert. Typenschild, Teilenummern, Drehrichtung, Anbauteile, sichtbare Schäden, Korrosion und Undichtigkeiten werden erfasst.

2. Fachgerechte Demontage

Die Einspritzpumpe wird vollständig oder baugruppengerecht zerlegt. Einbaulagen und vorhandene Grundeinstellungen werden dokumentiert.

3. Mehrstufige Reinigung

Gehäuse, Pumpenelemente, Nockenwellen, Rollen, Lagerungen und weitere Komponenten werden von Kraftstoffrückständen, Öl, Korrosion und Ablagerungen befreit.

4. Sichtprüfung und Präzisionsvermessung

Abhängig von der Pumpenausführung prüfen wir unter anderem:

• Pumpenelemente

• Plunger und Pumpenzylinder

• Druckventile

• Nockenwellen und Nockenprofile

• Rollen und Rollenstößel

• Lager und Buchsen

• Wellen

• Dichtflächen

• Betätigungsteile

• Regelstangen und Verstelleinrichtungen

• Gehäusepassungen

• Federn und Verbindungselemente

Nur Bauteile, deren technischer Zustand eine zuverlässige Weiterverwendung erlaubt, werden erneut eingesetzt.

5. Ersatz oder Instandsetzung verschlissener Komponenten

Verschlissene Teile werden ersetzt, fachgerecht aufgearbeitet oder – sofern technisch möglich – rekonstruiert und nachgefertigt.

6. Präzise Montage

Die Einspritzpumpe wird kontrolliert montiert und entsprechend ihrer konstruktiven Ausführung mechanisch eingestellt.

7. Prüfstandslauf und Kalibrierung

Nach der Montage erfolgt die Prüfung auf einem geeigneten Einspritzpumpenprüfstand.

Je nach Pumpentyp und verfügbaren Prüfdaten können unter anderem geprüft und eingestellt werden:

• Fördermenge jeder Pumpensektion

• Gleichförmigkeit der Kraftstoffförderung

• Förderbeginn

• Verhalten bei unterschiedlichen Drehzahlen

• Funktion der mechanischen Betätigung

• Dichtheit

• Verstelleinrichtungen

• und das Zusammenspiel mehrerer Pumpeneinheiten

8. Endkontrolle und Dokumentation

Nach erfolgreicher Prüfung erfolgt die abschließende technische Kontrolle. Erst danach wird die Einspritzpumpe für den weiteren Einsatz freigegeben.

Prüfstandstechnik bis 16 Zylinder

Die exakte Einstellung einer Großdiesel-Einspritzpumpe beeinflusst unmittelbar:

• Motorleistung

• Kraftstoffverbrauch

• Verbrennungsqualität

• Zylindergleichmäßigkeit

• Abgastemperaturen

• Laufruhe

• Betriebssicherheit

• und Lebensdauer des Motors

Unsere Werkstatt verfügt über spezialisierte Prüfstandstechnik für mechanische Reiheneinspritzpumpen und Großdiesel-Einspritzsysteme.

Ein Prüfstand ermöglicht die Prüfung von Reiheneinspritzpumpen mit bis zu zwölf Pumpensektionen.

Für besonders große Einspritzsysteme steht zusätzlich ein speziell ausgelegter 16-Zylinder-Einspritzpumpenprüfstand zur Verfügung.

Dieser Prüfstand verfügt unter anderem über:

• ein verlängertes Pumpenbett

• eine erhöhte Schwungmasse

• einen leistungsstärkeren Antrieb

• eine Auslegung für große Reiheneinspritzpumpen

• und die Möglichkeit zur Prüfung kompletter Pumpentandems

Bei Motoren mit zwei hintereinander oder gemeinsam arbeitenden Einspritzpumpen können die Pumpen zunächst einzeln geprüft und anschließend im montierten Tandembetrieb synchronisiert werden.

Typische Anwendungen für solche Pumpentandems sind unter anderem:

• MTU 396 V16

• Deutz/MWM TBD620 V16

• Deutz/MWM TCD2020 V16

Die korrekte Synchronisierung beider Pumpen ist entscheidend für eine gleichmäßige Kraftstoffverteilung, minimale Zylinderabweichungen, einen ruhigen Motorlauf und eine hohe Betriebssicherheit.

Reverse Engineering für nicht mehr verfügbare Ersatzteile

Für viele historische Großdiesel-Einspritzpumpen sind Originalersatzteile heute nur noch eingeschränkt oder überhaupt nicht mehr erhältlich.

Ein einzelnes fehlendes Bauteil darf jedoch nicht zwangsläufig zur Stilllegung eines vollständigen Motors oder einer wichtigen Industrieanlage führen.

Im Rahmen unseres Reverse Engineerings können vorhandene Originalkomponenten:

• präzise vermessen

• technisch dokumentiert

• in CAD rekonstruiert

• werkstoffgerecht ausgelegt

• und über spezialisierte europäische Fertigungspartner nachgefertigt werden

Dabei berücksichtigen wir unter anderem:

• Funktion des Bauteils

• Maßhaltigkeit

• Werkstoff

• Härte und Wärmebehandlung

• Oberflächenbeschaffenheit

• Passungen

• mechanische Belastung

• thermische Beanspruchung

• und langfristige Betriebssicherheit

Die technische und wirtschaftliche Machbarkeit wird für jedes Bauteil individuell beurteilt.

Ersatzteile und eigene Lagerhaltung

Durch unsere eigene Lagerhaltung stehen zahlreiche Verschleiß- und Ersatzteile für historische Einspritzpumpen kurzfristig zur Verfügung.

Je nach Pumpensystem können hierzu gehören:

• Pumpenelemente

• Plunger und Pumpenzylinder

• Druckventile

• Lager und Buchsen

• Rollen und Rollenstößel

• Dichtungen und Wellendichtringe

• Federn

• Betätigungsteile

• Regulierhülsen

• Einsteckpumpen

• Gehäusekomponenten

• und speziell nachgefertigte Ersatzteile

Nicht lagernde Komponenten können – sofern technisch möglich – beschafft, instand gesetzt oder neu gefertigt werden.

Warum Einspritzpumpen Manufaktur NRW?

Unsere Arbeit verbindet klassische Großdiesel-Einspritztechnik mit moderner Messtechnik und eigener technischer Entwicklung.

Unsere Leistungen umfassen:

• Spezialisierung auf historische mechanische Großdiesel-Einspritzpumpen

• Fachkenntnisse zu Bosch P9 und Bosch P10

• Erfahrung mit Bosch-/Deutz-Einspritzsystemen für 528 und 628

• Instandsetzung von L’Orange-Systemen für TBD440 und TBD441

• spezialisierte Prüfstandstechnik bis 16 Zylinder

• Prüfung und Synchronisierung von Pumpentandems

• präzise Bauteilvermessung

• Ersatzteilversorgung

• Reverse Engineering

• europäische Ersatzteilfertigung

• und individuelle technische Beurteilung jeder Einspritzpumpe

Wir führen keine anonyme Standardüberholung durch. Jede Einspritzpumpe wird anhand ihrer konkreten Ausführung, ihres technischen Zustands und der zugehörigen Motoranwendung beurteilt.

Häufige Fragen zur Großdiesel-Einspritztechnik

Welche Großdiesel-Einspritzpumpen setzen Sie instand?

Wir bearbeiten unter anderem Bosch P9 und P10 Reiheneinspritzpumpen, Einspritzpumpen für Deutz SBVM528 und SBVM628 sowie L’Orange-Einspritzpumpen für MWM TBD440 und TBD441. Weitere Systeme können nach technischer Prüfung angefragt werden.

Können Sie eine Einspritzpumpe nur anhand der Teilenummer identifizieren?

Eine Teilenummer ist ein wichtiger Ausgangspunkt. Für eine verbindliche Zuordnung benötigen wir zusätzlich Fotos des Typenschildes, Bilder der vollständigen Pumpe und Angaben zum zugehörigen Motor.

Werden die Einspritzpumpen nach der Überholung auf dem Prüfstand eingestellt?

Ja. Die mechanisch instand gesetzte Einspritzpumpe wird auf einem geeigneten Prüfstand geprüft und entsprechend der verfügbaren technischen Daten kalibriert.

Können nicht mehr lieferbare Ersatzteile nachgefertigt werden?

Viele nicht mehr verfügbare Bauteile können vermessen, technisch rekonstruiert und über spezialisierte Fertigungspartner nachgefertigt werden. Die Machbarkeit wird für jedes Bauteil einzeln geprüft.

Können Sie komplette 16-Zylinder-Pumpentandems prüfen?

Abhängig von Bauform, Anschlussmöglichkeiten und verfügbaren Prüfdaten können komplette Pumpentandems auf unserem dafür ausgelegten 16-Zylinder-Prüfstand geprüft und synchronisiert werden.

Bearbeiten Sie Einspritzpumpen für Marineanwendungen?

Ja. Wir bearbeiten mechanische Einspritzpumpen für Schiffsdiesel, Marine-Hauptantriebe und Hilfsaggregate. Bei L’Orange-Pumpen müssen Backbord- und Steuerbordausführungen eindeutig angegeben werden.

Anfrage zur Instandsetzung Ihrer Großdiesel-Einspritzpumpe

Für eine erste technische Beurteilung benötigen wir möglichst:

• Hersteller der Einspritzpumpe

• vollständige Typenbezeichnung

• sämtliche Teile- und Referenznummern

• genaue Motorbezeichnung

• Motorhersteller

• Zylinderzahl

• Leistung und Nenndrehzahl

• Einsatzbereich des Motors

• Fotos aller Typenschilder

• Fotos der vollständigen Einspritzpumpe aus mehreren Perspektiven

• kurze Beschreibung des Fehlers

• und nach Möglichkeit vorhandene Ersatzteil- oder Prüfunterlagen

Bitte zerlegen oder reinigen Sie die Pumpe vor der Anfrage nicht unnötig. Der ursprüngliche Zustand kann wichtige Hinweise auf Undichtigkeiten, Korrosion, Verschleiß und frühere Eingriffe liefern.

Nach Prüfung Ihrer Unterlagen erhalten Sie eine technische Ersteinschätzung und ein individuell auf die vorhandene Einspritzpumpe abgestimmtes Angebot.

Einspritzpumpen Manufaktur NRW

Ihr Spezialist für die Instandsetzung, Überholung, Prüfung und Ersatzteilversorgung mechanischer Großdiesel-Einspritzpumpen.

Bosch P9, Bosch P10, Deutz 528 und 628, L’Orange TBD440 und TBD441, Reverse Engineering sowie spezialisierte Prüfstandstechnik für Marine-, Industrie-, Kraftwerks- und stationäre Großdieselmotoren.